Dacia Duster Trophée Andros Yarışında

Araçların zor yol şartlarında performanslarını öne çıkartarak sergileyen Trophée Andros pistleri sayesinde Dacia, genlerinde varolan sağlamlık özelliğini bir kez daha kanıtlayabilecek.

Trophée Andros yarış kuralları gereği araç üzerindeki çok karmaşık ve pahalı teknolojik unsurları kullanılamıyor. Hatta şasi, vites kutusu ve lastikler şartname tarafından belirleniyor. Bu durumda, katılımcılar fark yaratmak için Dacia'nın varolma felsefesindeki gibi basit ve akıllı çözümler geliştirmeleri gerekiyor.

Dacia'nın en yeni ürünü ilk Alain Prost tarafından tanıtılacak. Dacia, 4x4 çizgilerinin habercisi olan 2010 yılında ticarileşecek Dacia Duster'ı ilk olarak öyle bir yarışla tanıtarak sürpriz yapmak istiyor. Yüksek kasa çizgisi, çok belirgin geçişleriyle, Dacia Duster 4x4 dünyasına ait olduğunu açıkça belli ediyor. Dacia Duster yarış aracının karoserisi Trophée Andros'un zorlu koşullarına mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor: öndeki geniş camlı yüzeyler ve yan dikmelerin konumu çok iyi bir ön ve yan görünürlük sunuyor.

Trophée Andros, dünyasında en zor yarışlarından biri olarak biliniyor. Durumu meteorolojik şartlara göre çok hızlı olarak değişen buzlu pistlerde araçları sağlam ve ustalıkla kullanmak özen isteyen zorlu bir çalışma. Bu zorlu yol koşulları, ustalığını daha önce defalarca kanıtlamış olan Alain Prost'e göre.

RENAULT SPORT TEKNOLOJi TARAFıNDAN DACıA DUSTER'A ÖZEL MOTOR

Pilotun ustalığının yanı sıra, Trophée Andros'a katılan otomobiller özel bir hazırlıktan geçiyorlar.

Dacia Duster yarış aracı Renault Sport Teknoloji'nin otomobil yarışı konusundaki tüm uzmanlığından faydalandı. Cam fiber derisi altında, Dacia Duster Renault Nissan ittifakı'ndan gelen V6 3l 24v bir motor tarafından beslenen borulu bir şasiyi saklıyor. Bu motor performansı en yükseğe çıkarmak amacıyla özel olarak hazırlandı. Motor 7500 devir/dakika'da 350 bg bir güç ortaya koyuyor ve 5500 devir/dakika'da 360 Nm'lik bir tork sağlıyor. 6 kademeli devinimli vites kutusu, bir yokuşun ortasında bile kesin ve hızlı bir vites değişimi sağlıyor. Motorun aracın arkasına yerleştirilmesi kütlelerin dağılımını optimize etmek ve 950 kg yarış şartname kuralına erişmek için gerçekleştirilen çalışmanın bir parçası.

Çift üçgenlemeli süspansiyonlar ve yüksek menzilli amotisörler Dacia Duster'ın Trophée Andros'un değişken zeminlerine uymasını sağlayacak. Dacia Duster yarış aracında zor şartlarda sürüş için gerekli sınırlı kaymalı diferansiyeller bulunuyor. Diğer rakip modeller üzerinde ve Renault Sport Teknoloji tarafından tasarlanan serilerde de bulunan bu düzenek, zemin şartları, sürüş tipi ve eğim tipi ne olursa olsun her durumda etkinliğin korunmasını sağlıyor. Dacia Duster yarış aracı aynı zamanda yola tam hakimiyet için 4 çeker lastikli bir sisteme sahip. Bu mekanik sistem, ön direksiyondan gelen bir atma ile harekete geçiyor ve turun konfigürasyonuna göre hızlı bir şekilde ayarlanabiliyor.