Gaziantep'te Ulaşım ve Trafik Sorunu Masaya Yatırıldı

Makina Mühendisleri Odası (MMO) Gaziantep Şubesi tarafından düzenlenen ulaşım-trafik planlamaları ve uygulamaları konulu panel düzenlendi.

Büyükşehir Belediyesi Çetin Emeç Konferans Salonu'nda düzenlenen panelin açılış konuşmasını gerçekleştiren MMO Gaziantep Şube Başkanı Ali Peri, "21. yüzyıl dünyasında binlerce insanımızı trafik kazalarında kaybediyoruz. Bu durum artık insanlarımızın kentler içinde sağlıklı yaşantısını tehdit eder hale geldi. Yıllardır karayolu taşımacılığını öne çıkaran yanlış politikaların trafik ve ulaşımda, ciddi sorunlar oluşturdu. Günde Gaziantep Ankara arasında 250-300 aracın gidip geldiği ve bu araçların çevreye verdiği zarar, yakıt maliyeti, amortisman, satın alma değeri, yedek parça ve diğer giderleri göz önüne alındığında bir an evvel karayolu taşımacılığından hızlı, konforlu, güvenli ve ekonomik olan raylı taşımacılık sistemine geçilmesi gerekir" dedi.

Panele katılan Emniyet Müdürü Ali Yılmaz ise, trafik ve ulaşım sorunun Türkiye'nin ve Gaziantep'in en büyük sorunu olduğunu belirterek, "Türkiye'nin ve Gaziantep'in en büyük sorunu olan trafiği tek başına bir kuruluşun üstlenmesi de çözmesi de mümkün değil. Her yıl trafik kazaları artmakta ve telafisi mümkün olmayan can ve mal kayıplarına sebebiyet vermektedir. Yapılan istatistiklere göre trafik kazalarının ancak yüzde 15'i denetleme ile yüzde 25'i ise alt yapının tamamlanmasıyla önlenebiliyor ama geri kalan yüzde 60'ının ise ancak eğitimle engellenebileceği kanıtlanmıştır" diye konuştu.

Trafik konusunda yeterli duyarlılığın gösterilmediğini savunan Yılmaz, bu duyarlılığı arttırmak amacıyla sosyal projeler yaptıklarını, bu projelere tüm kurum ve kuruluşların desteğiyle birlikte sivil toplum kuruluşlarının da katkısının sağlanması gerektiğini, ancak bu şekilde daha fazla duyarlılık kazandırılabileceğini belirtti.

Panele konuşmacı olarak katılan şehir planlamacısı Erhan Öncü ise konuşmasında, Gaziantep'in temel sorununun toplu taşımanın gelişememesi olduğunu savundu. Günlük yolculukların dağılımına bakıldığında kentteki yolculukların yüzde 30'unun servis araçlarıyla yapıldığını kaydeden Öncü, "Bu kentte kamu yeterli hizmeti veremediği için servis araçlarıyla toplu taşıma yapılmaya başlanmış, gerçek bir toplu taşım sağlanamamış. Minibüsler günlük yüzde 27, halk otobüsleri yüzde 13, topladığınızda ara toplu taşıma araçları dediğimiz bu üçlü kentteki toplu taşımların yüzde 70'ini karşılıyor. Yani Gaziantep'te toplu taşım geliştirilememiş. Ara toplu taşıma denilen niteliklerde kalmış. Belediye otobüsleri ise yaptığımız bu saptamada günlük yolcu kapasitesinin sadece yüzde 6'sını taşıyordu" şeklinde konuştu.

Gaziantep ulaşım ana planını gerçekleştiren Öncü, bundan sonraki 20 yılı hesaplayarak yaptıkları çalışmalar sonucu Gaziantep'in ulaşım ana planını çıkardıklarını ve Gaziantep'in ulaşım alternatiflerinin belirlendiğini, bunlar arasında raylı sistemin de olduğunu açıkladı. Ancak Ulaştırma Bakanlığı ve meclis tarafından onaylanan Gaziantep'in ulaşım ana planı çerçevesinde öncelikle hazırladıkları raylı sistem hattının kesin projesine Devlet Planlama Teşkilatı'ndan ödenek alınamayınca değiştirilerek uygulanmaya çalışıldığını ve onaylanan yol güzergahının değiştirildiğini ifade eden Öncü, sözlerine şöyle devam etti:

"Trafik akışının yoğunluğuna göre belirlediğimiz merkezler arasında raylı sistem yapılmasına karar verildi. Başpınar ile merkez arasında TCDD hattı üzerinden banliyoya yakın nitelikte bir hizmet vermek, diğer taraftan ise Karataş ile merkez arasında yüzeysel ayrılmış yolda hafif raylı sitem diyebileceğimiz bir yapıyla, bir de küçük sanayi sitesinde giden ikinci aşama hattı bulunan bir raylı sistem güzergahı belirledik. Böyle bir raylı sistem düşünüldü ve planlar hazırlandı. DLH tarafından onaylanan bu projeler Devlet Planlama teşkilatı tarafından onaylanmadı ve Büyükşehir Belediyesine 'kendi kaynaklarınızla yapabilirseniz yapın' denildi. Bunun üzerine Büyükşehir Belediyesi kendi çabalarıyla girişimleri başlattı ve raylı sistemde plan değişikliğine gidildi." Yapılan değişimlerle Büyükşehir Belediyesinin hattın bir kısmını inşa etmek istediğini, diğer taraftan hattın standartlarını düşürerek eski araçlar kullanarak maliyeti düşürmek istediğini savunan Öncü, sözlerini şöyle tamamladı:

"Yapılan bu değişiklikle ulaşım ana planında önerilen güzergah Karataş üniversite, merkez kırsal terminal, çimento kavşağı ve küçük sanayi diye gidiyordu. Şu anda yapılmak istenen ise üniversiteden başlıyor merkeze kadar geliyor. Vilayetin önünden istasyon caddesine giriyor, buradan demiryolundan Karataş tarafına geçiyor. Aslında bu güzergahı bizde değerlendirdik ama uygun bulmadık. Karataş'ta 400 bin nüfus var ve bu insanlar tek bir yol üzerinden gelmek zorunda. Dolayısıyla hattın üniversiteye kadar gelmesinin Karataş'a hiçbir faydası olmuyor. Dolayısıyla ilk işletilebilir kısım olarak belirlenen merkez üniversite kısmının yolcu talebi oldukça az olacak. Daha sonra Karataş'a bağlantı yapılmak istediğinde ise büyük maliyetlere mal olacak. Ayrıca şehir içinde rayın geçeceği kavşaklarda önemli sorunlar yaşanacağını hesaplıyoruz. Bu yüzden bu güzergahın bir kez daha düşünülmesi gerektiğini savunuyoruz." (SMR-OÇ-Y) 18.06.2008 18:25 TSİ