Mangal Sezonu Kapanmadan !

Son 10 yıla baksak mutlaka çok daha uzun bir liste çıkar ama sadece son iki yıla bakmak bile Türkiye ' nin ne büyük bir ' mangalda kül bırakmama ' ülkesi olduğunu gösteriyor . Dünyanın sayılı otomotiv ülkelerinden biri olacağız, 2023 yılında üretimimiz yılda 4 milyon adete, ihracatımız 75 milyar dolara çıkacak . Kendi markamız olacak, yılda sadece iç pazarda 200 bin adet satacak . Avrupa ' nın parmak ısıracağı bir test merkezimiz, rüzgar tünelimiz, test pistimiz olacak . ArGe teşviki sayesinde yakın bir gelecekte Türk mühendislerinin patentlerini dünya markaları kullanacak . Ülkemizdeki vergi düzeni Avrupa Birliği kriterlerine uyacak . Eski ve çevreyi daha çok kirleten araçlar çok, yeni ve çevreyi az kirletenler ise az vergi ödeyecek . Birkaç yüz tane satan elektrikli araçlar gibi, satış potansiyeli daha yüksek, emisyonu daha düşük hibrit araçlar da daha düşük vergiye tabi olacak . Yaş ortalaması 15 olan araç parkı hurda teşvikleriyle gençleştirilecek, hatta yürür durumdaki eski araçlar, ihraç edilerek bir milyar dolarlık gelir elde edilecek . Bitmedi, daha var . ' Bir değil birden fazla markamız olacak . O ' babayiğit ' içimizden çıkacak ' dendi . Babayiğit İtalya ' dan çıktı, ' Bu işler sizin bildiğiniz gibi değil, otomobil yapmak için önce bir platforma, sonra bir satış ağına, daha da önemlisi 100 yıllık tecrübeye ihtiyacınız var, bunları biz sağlayabiliriz ' dedi . Haddini bildiriverdik . ' Ne otomobili, uçak da yaparız, lank da ' . Mesele yapmaksa, Karadenizli vatandaş uçağı, gemiyi evinin salonunda yapıyor . Salondan çıkarabilirse müşteri de bulacak ama o bile destek görmüyor . Türkiye ' de son iki yıl içinde en büyük satış kaybı yaşayan markalar hangileri biliyor musunuz ' Ucuza satıp, herkese ulaşmayı hedefleyen Çinliler . Çinliler kendi ülkelerinde BMW, Mercedes, Audi, Volksvvagen, GM gibi dünyanın önde gelen markalarının otomobillerini üretip başarıyla satarken, aynı fabrikalardan çıkan kendi markalarını neden satamıyorlar acaba ' Peki Çek markası Skoda, Volksvvagen, Romen markası Dacia, Renault şemsiyesi altında nasıl bu kadar başarılı oldular ' Yoksa haddini biİdiriverdiğimiz İtalyan ' Babayiğit ' adayı Marchionne ' nin söylediklerinde haklılık payı olabilir mi ' Hayır olamaz ! Çünkü biz hem milliyetçi, hem enternasyonal ist, hem devletçi hem kapitalist, hem emekten hem de sermayeden yanayız ! Bizden daha mı iyi bilecekler ! Sahi şu otomotiv sanayi strateji belgesi vardı, n ' oldu o belgeye ' 2014 ' e kadar tamamı hayata geçecek mi, hangi konular halledildi, bilen var mı ' Aklından ' ülke bunca sıkıntıyla uğraşırken, ne otomobili, ne stratejisi, ' ne diyon len sen ? ' sorusunu geçirenler de olabilir . Onlara dünya haritasını önlerine alıp, iç karışıklığın en yoğun olduğu bölgelerdeki üretimle, üretimin en yoğun bölgelerdeki karışıklık oranlarına bakmalarını önerebilirim .