Su Akar Türk Yapar

CEO Ali Pandır, yeni nesil elektrikli Doblo'yu gösterdi ve 'Yollara çıkmaya hazır olduğumuz müjdesini verebiliriz' dedi

Bir otomobilin nasıl üretildiğini adım adım izleyince, yaşanan zorlu ve eğlenceli bir serüvene de ortak oluyorsunuz.

Tofaş'ın Bursa'daki fabrikasına yaptığımız bir günlük gezide, ilk kez otomobilin beyni olan Ar- Ge Merkezi'ne girdik, yine Türkiye'de bir ilk olan 'Sanal Oda'da üç boyutlu tasarımlardan gerçek arabaya geçişi izledik ve CEO Ali Pandır'ın sürpriziyle de yeni nesil Doblo'nun 'elektrikli' modeliyle tanıştık.

Pandır, dünyada yeni trend olan elektrikli araçlarda enerji depolama yani batarya sorununun hala pratik çözüme kavuşturulamadığına dikkat çekerken, özel bir odada korunan elektrikli Fiat Doblo'nun müjdesini şöyle verdi: 'Daha önceden Tofaş olarak ilk nesil Fiat Doblo'yu baz alarak bir elektrikli versiyon hazırlamıştık. Şu aşamada yeni nesil bir model üzerinde yani yollara çıkmaya hazırlanan Fiat Doblo'nun elektrikli versiyonu üzerinde çalışıyoruz. Sizlere ilk kez gösterdiğimiz bu modelle de artık yollara çıkmaya hazır hale geldiğimizi müjdeleyebiliriz.'

iLK ELEKTRiKLi YERLi

Pandır'ın 'Size ilk yerli elektrikli Doblo'yu perde aralığından gösteriyoruz' dediği yeni model, yaklaşık bir yıllık çalışmanın sonucuydu. ve benzinli, dizelli araca göre daha sade görünümdeydi.

Sürücü bölümünde vites, el freni gibi mekanizmalar yoktu. Otomobilin ön kaputu altında küçük bir elektrikli motor vardı.

Normal araba motorlarındaki karışık düzen, bu modelde yer almadığı için tasarım daha sade çizgilerle yapılmıştı.

CEO Pandır, 'Yurt dışında ilk Türk elektrikli otomobili üretmek isteyenler var. Biz onlardan önce hem de yerli üretimle işi hallediyoruz. Üstelik, tamamen Türk tasarımcı, mühendis ve araştırmacıların katkısıyla yapıyoruz' diyerek, isim vermeden Murat Günak ile Alphan Manas'a gönderme yaptı.

DEVRiM OLUR

Pandır, elektrikli araçların en büyük sorununun batarya olduğunu belirtirken, '250 kilometrelik yol için 90 bin euroluk özel akü gerekiyor. Bunun 10 bin euroya inmesini bekliyoruz' derken, şunları söyledi: 'Elektrikli araç projeleri en çok askeri alanda geliştiriliyor. Japonya, Çin ve Güney Kore, bu konuda epeyce yol aldı, ABD'de de önemli araştırmalar gündemde. Şayet, akü sorunu çözümlenirse bu bir devrim olur.'

Fiat ve Chrysler CEO'su Marchionne'nin konuyla ilgili yaklaşımına katılan Pandır, henüz elektrikli araçların küçük bir ticari alanı kapsadığını söylüyor.

YÜKSEK TEKNOLOJi, AR-GE'DEN GEÇiYOR

Tofaş, geleceğin otomobillerini üretmek için Ar - Ge'ye cirosunun yüzde 4'ünü ayırıyor. 450 personelin görev aldığı Ar - Ge merkezi, yetkinlik seviyesi ve bünyesindeki laboratuarların yüksek teknolojisi, çeşitliliğiyle Fiat'ın dünya genelinde 3'üncü, Avrupa'da 2'inci, Türk otomotiv sektöründe ise 1'inci sırada yer alıyor. Geçen yılki AR - Ge harcaması 193 milyon lira olarak gerçekleştirildi.

1984'ten bu yana sürekli iyileştirme faaliyetlerinin öncüsü durumunda olan Tofaş, 2007'de italya merkezi de dahil olmak üzere Fiat Grubu'nun en başarılı üretim merkezi seçilerek WCM- World Class Manufacturing' yani Dünya Klasında Üretim programında bronz seviyeye ulaştı. 2008'de gerçekleştirilen yoğun çalışmalar sonucunda da Fiat'ın tüm dünyada kurulu 170'i aşkın fabrikası içinde 'gümüş' seviyeye erişen ilk ve en yüksek puana sahip, kalite ile verimlilikte de en iyi üretim merkezi olma başarısına imza attı.

Merkeze, araç konsepti, stil, gövde, iç tasarım, süspansiyon, motor, emisyon, titreşim ve akustik alanlarında tasarım ve testler yapılması için yaklaşım 30 milyon euro yatırım yapıldı. Pek çok araştırma projesini TÜBiTAK desteğiyle yürüten merkezde yabancı tasarım merkezlerinin yanı sıra farklı üniversitelerden öğretim üyeleri de çalışıyor.

Merkezin gelecek teknoloji hedeflerinde çevreci araçlar ( CNG, BioFuels ve elektrikli araçlar) yer alırken, hafif ve akıllı araçlar da planlar arasında bulunuyor. Tofaş Ar- Ge, 1995 - 2008 arasında Bursa'da en fazla patent başvurusu yapan ikinci kuruluş ödülünü alırken, geçen yıl da 35 olan patent başvuru sayısı, bu yılın Nisan ayı sonu itibariyla 45 edede ulaştı.

PEHLiVAN ROBOTLAR iŞBAŞıNDA

Tofaş hatlarında MCV model alanında, tek hat üstünde hem binek otomobil Linea, hem de Fiat ile Fransız markalar Peugeot ve Citroen hafif ticari araçlar üretiliyor. MCV ve Linea model alanı yatırım bedeli 35 milyon euroya ulaşırken saatte 40 araç üretimden çıkıyor.

Kapasitenin yüzde 100'ü kullanılırken, yaklaşık 350 tip gövde çeşidi, müşteri taleplerine uygun ve zamanında üretilebiliyor.

CEO Ali Pandır, yapılan yenileme çalışmaları ve katma değersiz işlerin azaltılmasıyla geçen yıl tam 469 bin euro kazanç sağlandığını söylüyor.

Tofaş'ta 1997'de kurulan Palio- Albea hatlarında buradaki işi yapan 4 robota eski Türk güreş pehlivanlarının adları verilmiş. Gözün bile zor fark ettiği hızla çalışan, adları Koca Yusuf, Kurtdereli, Aliço ve Yaşar Doğu olan robotlar, hiç durmadan yeni araçlar için çalışıyor. Robot sayısı 200'e, otomasyon oranı da yüzde 54'lere çıkarken, Koca Yusuf'ların sayısı da çoğalmış.

2009'da seri üretimine başlanılan yeni Doblo hatlarında ve WCM alanlarında 'sıfır' kayıp, sıfır israf ve sıfır kaza' konseptine uygun çalışmalara tasarım aşamasında başlanmış.

DOĞALGAZı iHMAL EDiYORUZ

CEO Pandır'ın dikkatimizi çektiği bir nokta da çevreci olan doğalgaza (CNC) dönüşümlü araçların kullanımına yeterince önem verilmediği yönünde oldu.

Her yıl kullanmadığımız halde yaptığımız anlaşmalar gereği doğalgaza boşuna para ödediğimizi hatırlatan Pandır, 'Oysa, pekala otomobil kullanımında bu çok çevreci olan bu enerjiyi değerlendirebiliriz. Yapılacak iş, vergileri makul bir ölçüye indirmek ve doğalgaz kullanımını teşvik etmektir' diyor.

Pandır'a göre gerekli altyapının kurulmasıyla elektrikli araç teknolojisi yaygınlaşıp halka gerçek anlamda inecek kadar ucuzlayıncaya kadar doğalgazın araçlarda tüketilmesi efektif ve tam çevreci geçiş stratejisi olabilir.

Pandır, istasyon kurulu içinse gereken CNG satış lisansını EPDK'nın tanımlamasında ve alınmasında sorun görmüyor. Halen 50 civarında firmanın bu lisansa sahip olduğunu kaydeden Pandır, bu sayının 800'lere çıkması gereğini savunuyor.

AT ARABASıNDAN MURAT 124'E

Tofaş gezisinin ardından uğradığmız eski arabalar müzesinde Türkiye'nin otomotiv yoluculuğunun dünden bugüne gelişimini izledik.

Atların çektiği arabaların yanında bizlere poz veren Pandır'la rahmetli Vehbi Koç döneminde Tofaş'ın ürettiği kuş modellerini de hatırladık. Murat 124'ün yanına gelince Pandır'la birlikte nostalji yaptık.

ESKi HAMAM ESKi TAS

Gezinin en önemli sürprizlerinden birisi de, Tofaş'ın önderliğinde Vehbi Koç Vakfı desteğiyle koruma kurallarına titizlikle uyularak, bilimsel kriterleri de es geçmeden restore edilen Umurbey Hamamı'ndaki sergiydi.

Rahmi Koç ile Ali Pandır'ın da katıldığı törenle açılan 'Eski Hamam, Eski Tas' adlı ilk sergide Türk hamam kültürüyle ilişkili eşyalar öne çıkıyordu. Sunulan koleksiyon,, geçmişe yönelik sosyolojik ve ekonomik analizlere davetiye çıkarıyordu. Özellikle erkeklerle sosyal hayatta yan yana gelemeyen kadınların bir nevi sosyalleştiği hamamlarda hayatın nasıl eğlenceli geçtiği anlatılıyordu.

istanbul'da yapılmış barok, ampir ve rokoko üslubundaki zengin bitkisel ve geometrik bezemeli hamam tasları ile Tokat ve Kastamonu yöresinde yapılmış bezemesiz, düz hamam tasları arasındaki büyük farklar göze çarpıyordu.

YATıRıMLAR HıZ KESMEDi KARLıLıK YÜKSELDi

Geçen yıl krize rağmen 225 milyon euroluk yatırım yapan Tofaş, son 4 yılda 1 milyar euroyu aşan toplam yatırımla sektörel anlamda güçlülüğünü ispat etti.

Ar - Ge teşviklerinin etkisiyle de net karını yüzde 105 artırarak patlama yapan kuruluş, geçen yıl 360 milyon lira net kar elde etti. ihracatta hem bir basamak yükeselerek ikincilik koltuğuna oturan hem de Türk otomotiv ihracatının tek başına yaklaşık yüzde 27'sini gerçekleştiren Tofaş, 168 bin 353 adetlik ihracatla iyi bir performans gösterdi. 52 bin adetten fazla arabayı ise yabancı pazarlara gönderdi.Bu arada iç pazar yüzde 12.4 büyürken, Tofaş satışlarını yüzde 40'a katar yükseltmiş oldu.

HABER: Perihan ÇAKıROĞLU/ BURSA – BUGÜN