MX-5 İle Gözler Hep Üzerinizde

Bazı araçlar vardır, gördüğünüzde kanınız kaynar. Bir kere bakmak yetmez uzun uzun süzersiniz. Kendinizi sürücü koltuğunda hayal eder hatta imkanınız varsa sürücü koltuğuna kurulur direksiyonuna elinizi atarak dikiz aynasından kendinizi izlersiniz. Ama iş almaya geldiğinde cesaretiniz yoktur. Bazıları fiyatı yüksek bulurken, bazıları geçici bir heves olarak değerlendirebilir, bazılarının da cesareti yoktur. Size bu hisleri yaşatan Mazda MX-5'i HABERLER.COM okurları için test ettik. Mazda MX-5 nasıl bir otomobil derseniz?..

Mazda Mx-5 ile yollarda gezinmek adeta hırçın bir atın üstünde gezinmek gibi, sanki her an huysuzlaşıp altınızdan kayıp gidecekmiş gibi hissediyorsunuz. Trafikte veya yaya geçidinde üzerinizdeki gözler bazen rahatsız ediyor bazen de kendinizi ortamın büyüsüne kaptırıyorsunuz. Yani otomobil kullanmak bir zevk ise, MX-5 kullanmak başka bir şey…

Hani günlük giydiğimiz emektar ayakkabılar vardır. Hangi elbise ile giyseniz olur, rahattır ve her hava şartında sizi üzmez. Bir de özel ortamlarda giydiğiniz her elbiseye uymayan ama iyi bir takımın altına giydiğinizde gösterişi ve şık oluşuyla resmen ben buradayım diyen ama çok da rahat edemediğiniz ayakkabılar vardır. İşte diğer arabalar birinci ayakkabı ise, Mazda Mx-5 ikincisi diyebiliriz.

Canınız heyecan istediğinde garajınızdaki emektar arabanıza bir selam veriyor ve Mx-5'e doğru ilerliyorsunuz. Ancak şunu unutmayın Mx-5 ile flört etmeniz için bir çok şeyden vazgeçmeniz lazım. Çünkü Mx-5 çok rahat ve sessiz bir araç değil. Motorun tahrik edici yüksek sesini ve yere yakın yapısı yüzünden yolun tüm tümsek ve çıkıntılarını içinizde hissediyorsunuz. Özellikle araca inip binerken baya bir eziyet çekiyorsunuz ama sanki yasak bir şeyi yapar gibi büyük keyif alıyorsunuz.

Mazda MX-5, bir taraftan bilinen sıcak roadster cazibesini korurken diğer taraftan Mazda'nın yeni nesil tasarımının DNA'sını yansıtmakta. Daha agresif ve aerodinamik etki yaratan bir ön tampon araca ilk baktığınızda kendini belli ediyor. Mazda'nın tipik beş noktalı ızgarası, ızgaranın üst noktalarına doğru iç tarafa eğimli yeni tasarlanmış farlarla çevrelenmiş.

Farların dış köşelerinde yer alan sinyal lambalarının iç lensleri daha kaliteli bir görünüm sağlamak amacıyla beyaz seçilmiş. Entegre tamponun alt kısmında yer alan yeni üçgen şeklindeki sis lambası, yuvaları güçlü ve sportif bir görünüm sağlayacak şekilde kalın çerçevelerle tampon yüzeyine gömülmüş.

Modelin silueti, daha belirgin hale getirilmiş olan yeni yan bantlar ve detaylar ile ön plana çıkıyor. Bu güçlü hatlar sayesinde arka tekerlek yuvaları vurgulanmış ve araç daha sportif bir görünüm kazanmış. Damla şeklindeki dikiz aynaları araca çok sportif bir hava katmış. Bir cabrio araç özelliği olan çerçevesiz yan camlar kapılar açıldığında çok hoş bir görünüm sunuyor.

MX-5'te arka tampon arka lambalarla aynı hizada olacak şekilde içe ve yukarıya doğru eğimli konumlandırılmış ve bu sayede tamponun kalınlığı daha belirgin bir hale gelmiş. Arka çamurlukların iç kısmı ön tarafta olduğu gibi daha fazla yontulmuş ve alt kısma doğru genişletilmiş. Aracın geneline sahip olan mütevazı ve yumuşak hatlar, arka stop grubunda da kendini gösteriyor ama radyo anteninin kısalmadan o şekilde kalıyor olması çok kullanışsız olmuş.

Mazda MX-5 Guinnes rekorlar Kitabı'na dünyanın en fazla satılan iki koltuklu aracı (şimdiye kadar 850.000 adet) olarak kayda girdi. Aslında 1989 yılında piyasa sürüldüğünden bu yana 855.000, 2008 Kasım ayında ise Avrupa'da 254.000 adet MX-5 satılmış. 20 yıllık süreçte MX-5 toplam 178 önemli ödüle layık görülmüş ve 2005 yılında piyasaya sürülen 3. nesil MX-5'de aynı başarıyı sürdürmüş ve 58 ödül kazanmış.

Sadece 1.155 kg olan Mazda Mx-5'in katlama mekanizması da dahil olmak üzere sert tavanın toplam ağırlığı sadece 37 kg gelmekte. Bu katlanabilir sert tavan koltukların hemen arkasındaki bölmeye sığmakta ve böylece bagaj size kalmakta. Böylece 50/50 oranındaki ideal ağırlık dağılımının bozulmasına da yol açılmamakta. 150 litre bagaj hacmine sahip olan Mazda MX-5'in tavanı sadece 12 saniyede açılıp kapanabilmesiyle segmentin tavanı en hızlı açılıp kapanan modellerinden biri olmakta.

Yere yakın ve kompak yapısı nedeni ile Mx-5'in kabinine girmek gerçekten çok zor. Ama yatık yapısı sayesinde sanki evinizde sehpanın üzerine ayağınızı uzatmış gibi aracı kullanıyorsunuz. Koltuklar da çok rahat, adeta sizi sardığınızı hissediyorsunuz. Vitesin de diğer tüm donanım kumandaları kullanımı çok rahat ancak el freni konumu nedeni ile çok kullanışsız. Aynı şekilde bagaj kapağı ve ön kaput açma mandallarına ulaşmak ise nerdeyse işkence.

Mazda MX-5'in gösterge panelinde grafikler rahat okunabilmesi için rakamlar çok ferah yerleştirilmiş. Gösterge panelinin alt orta kısmında yer alan yol bilgisayarı için arkadan kırmızı aydınlatmalı LCD kullanılmış. Ses ve hız kontrol sisteminin kumandaları da 3 kollu spor direksiyonun üzerinde konumlandırılmış.

Orta konsolda yer alan üç büyük klima kontrol düğmesi için, yeni gümüş renkli halkalar kullanılmış ve kapılardaki tutma yerlerine daha fazla gümüş rengi uygulanmış, böylece kabinde göz alıcı bir uyum elde edilmiş. Mazda'nın, Mazda 6'da da kullanılan son teknoloji ürünü müzik sistemine yeni ve biraz daha parlak bir görünüm kazandırılmış. Araçtaki ses kalitesinin de spor otomobile yakışır bir düzeyde olduğunu söylemek isterim.

Orta konsoldaki saklama bölmesi, kapağı yumuşak bir malzemeyle kaplanmış. Kullanmadığınızda kapanabilmesi sade bir görünüm sunuyor. Koltuk ve kapı döşemelerinin aynı renkte olması, kabindeki diğer tüm parçalarda ise siyah kullanılması, kabine oldukça sportif bir hava katmakta. Kapı içleri, vites ve kapı kolları gibi noktalarda kullanılan mat kromajlar sportif ruhu perçinlemekte.

Daha geniş yan yastıklar ve minder yüzeyleri çok iyi yan destek sağlamakta ve yolcuların çok daha konforlu şekilde sürüş yapmasına imkân sağlamakta. Vites kolunun ön kısmındaki saklama alanı ise, cep telefonu ve MP3 çaların kolayca yerleştirilebilmesi için oldukça geniş alan sunarak, bu bölmede konulan cisimlerin kaymaması için kauçuk malzeme ile güçlendirilmiş.

Orta konsolda bulunan iki adet bardak tutucu arasında sökülebilir bir ayırma plakası yer alıyor, böylece bu plaka söküldüğünde bu alan daha büyük nesnelerin yerleştirilmesi için kullanılabilecek. Bu alan titremelerden kaynaklanan gürültünün azaltılması amacıyla, yine kauçuk malzemeyle kaplanmış. Ayrıca kapı içlerinde konumlanan file şeklindeki cepler, aracı daha kullanışlı bir forma sokuyor.

Mx-5'de yüksek motor devirlerinde sağlamlığı garantilemek için dövme krank mili kullanılmış. Daha sağlam pim yuvasına sahip tamamen yüzer pistonlar, yüksek devirlerde supap sallanmasını önleyen yenilenmiş supap yayları ve biyel kolu yataklarında kullanılan yüksek dayanıklılıktaki malzemeler, motorda yapılan yenilikler arasında.

Mazda mühendisleri yenilenen modelde daha sportif ve ayırt edici bir motor sesi yakalamak için genleşme haznesi, emme kanalları ve egzoz sistemi gibi ses çıkaran parçaları yeniden gözden geçirmiş. Zaten gaz pedalına dokunur dokunmaz motorun sesi o kadar tahrik edici ki 2 lamba arasında bile üşünmeden gazı köklemek istiyorsunuz.

Mazda MX-5'de kullanılan Activematic (DAM) otomatik vites fonksiyonu sayesinde düz vites moduna geçmeden direksiyon üzerinden manuel vites değişimi yapmak mümkün. Bu fonksiyon özellikle, dik yokuşlarda viraj alırken veya araç sollarken daha pratik bir kullanım sağlamakta. Şanzıman kontrol sistemi düşük viteste kalmanın gereksiz olduğunu tespit ettiğinde, otomatik olarak normal çalışma moduna geçiyor. Ama otomatik vites konforunun yanında manuel müdahalelerde bulanabilmek kendinizi daha özgür hissetmenizi sağlıyor.

Activematic sistemi ayrıca yolun durumunu, gaz ve fren pedallarının konumunu, aracın hızlanma oranını ve direksiyon konumunu izleyerek en ideal vites değişimlerine karar veren Aktif Adaptif Vites Değiştirme (AAS) fonksiyonuna sahip. Bu sayede sürücünün taleplerine uygun olarak doğrusal ve dinamik bir performans sağlanarak eğlenceli, sportif ve güvenli bir sürüş deneyimi sağlıyor.

MZR 2.0 litre motor altı vitesli otomatik şanzıman ile birlikte kullanıldığında 6.700 dev/dak'ta 118 kW/160 PS güç ve 5000 dev/dak'ta 188 Nm tork üretmekte. Bu motor şehir içinde 100 km'de 10.9 lt yakıt harcarken bu oran şehir dışında 6.1 litreye düşmekte. 0'dan 100 km hıza 8.9 sn'de ulaşan MX-5'in maksimum hızı 194 km/h olmakta.

Mazda mühendisleri bilyeli mafsalların dikey pivot konumlarını değiştirerek ön süspansiyonu yeniden ele almışlar, böylece ön yatış merkezi 26 mm alçalmış. Bu sayede dönüş esnasında dış tarafta kalan tekerlek üzerindeki dikey yük azalmış. Sonuç olarak, direksiyon hareketinden kaynaklanan yatma hareketi önlenmiş.

Ayrıca MX-5 modelinin sürücü tarafından verilen komutlara mükemmel bir şekilde karşılık vermesini sağlamak üzere süspansiyonlar çok hassas bir şekilde ayarlamış. MX-5 virajlarda savrulma ve yatış hissi daha doğal bir hale getirilmesi ile üst seviyede bir sürüş keyfi sunulmakta. Bu yüzden aracın çok ağır olmaması nedeni ile zorlu virajlarda çok zorlanmaması gerektiğini hatırlatmak isterim. Tüm bu yenilikler aracı kontrol ederken ve özellikle de viraj alırken sürücünün 'Jinba Ittai' hissini daha yoğun bir şekilde yaşamasını sağlamış.

Jinba Ittai felsefesinin geçmişi Yabusame törenlerine dayanır. Bu törenlerde okçu, at üzerinde ilerlerken bir hedefi vurmaya çalışır. At üzerindeki okçunun bir boğayı gözünden vurabilmesi için atın ve okçunun bir bütün olarak hareket etmesi gerekir aksi takdirde okun yönü sapar. MX-5'te uygulanan Jinba Ittai, sürücü ile otomobilinin bir bütün olması anlamına gelir. MX-5'in üçüncü nesil modelinin makyajlanan versiyonunda Mazda mühendisleri Jinba Ittai hissini daha da üst seviyelere taşımış.

Pasif güvenlik unsurları arasında oldukça dayanıklı çelikten imal edilmiş kabin, A direklerde kullanılan sağlam çubuklar, yan darbe koruması ve gövde tabanında kullanılan güçlü çapraz elemanlar yer almakta. Yolcu hava yastığı devre dışı bırakma fonksiyonuna sahip ön hava yastıkları, hem göğüs hem de baş bölgesini koruyan özel iki odalı yan hava yastıkları, standart olarak sunuluyor. Koltuk arkalığına entegre edilmiş olan bu hava yastıkları genel bir gaz jeneratörü ve bir fünye ile devreye sokuluyor. İki odalı bu hava yastıkları tek odalılara kıyasla daha hızlı şişiyor.

MX-5'de 290 mm havalandırmalı ön disklere ve 280 mm sabit arka disklere sahip olan fren sistemi, muhteşem bir pedal tepkisi ve frenleme performansı sağlamakta. Dinamik Denge Kontrol (DSC) ve Çekiş Kontrol (TCS) sistemleri standart olarak sunulmakta. Bununla beraber Mazda MX-5 çok sayıda standart donanıma sahip olmakta. Ön hava yastıkları, hem göğüs hem de baş bölgesini koruyan özel iki odalı yan hava yastıkları, devre dışı bırakma fonksiyonuna sahip DSC, patinaj kontrol sistemi (TCS), Xenon farlar, alaşım jantlar, alaşım pedallar, beş kademeli koltuk ısıtıcısı ve hız kontrol sistemi yer almakta.

Mazda MX-5 2.0 lt Coupe Cabriolet olarak 7 farklı renk (Alüminyum Grisi, Gerçek Kırmızı, Metropol Grisi, Bakır Kırmızısı, Fırtına Mavisi, Parlak Siyah ve Kristal Beyazı) seçeneği bulunmakta. 2011 model yılı araçlar için 88.840 TL fiyatla satılırken, 2012 model yılı araçlar 89.715 TL' lik fiyatla satılmakta.