Yanıtlanması Gereken Sorular!

Nisan ayı başında Hürriyet Gazetesi otomotiv sayfasında birçok iddiayı içeren bir haber yayınlandı. "Elektrikli Renault'nun Türkiye'deki şarjında Büyükçekmece sürprizi" başlıklı haberde aşağıda okuyacağınız bir dizi önemli iddia ortaya atıldı. Hürriyet Gazetesi gibi otomotiv sektörünün çok büyük reklam ve önem verdiği bir gazetede belki de yılların en büyük iddiaları gündeme getirildi. Haberde dikkat çeken en önemli unsur, haber yapılırken iddialarda sözü geçen muhataplarla görüşülmemiş olmasıydı. Benim "yanıtlanması gereken sorular" dediğim ilk ve en önemli unsur da bu. Ancak daha sonra gözler konunun muhataplarına çevrildi ister istemez. Renault Mais, İbrahim Aybar, Aybar'ın 2 oğlu, Büyükçekmeye Renault Bayi ciddi şekilde zan altında bırakıldığından açıklama yapmaları gerekiyor diye düşünmüştüm. Aradan neredeyse 1 ay geçti ve ne haberin devamı geldi ne de ilgili kişilerden bir yanıt. Peki ne oldu? İşte bunu bir gazeteci olarak bir Hürriyet okuru olarak, bir Renault kullanıcısı olarak merak ediyorum. Renault gibi büyük bir reklam veren ile Hürriyet gibi lokomotif bir gazetenin böylesine bir haberde çakışması sadece "reklam payı" olarak açıklanabilir mi? Hürriyet Gazetesi ortada hiçbir belge yokken böyle bir iddialar zincirini ortaya atabilir mi?. Diğer muhataplar 1 aylık bir süreç içinde neden bir açıklama yapmaz, iddialar katiyen doğru değilse neden hukuki bir süreci başlatmaz? Hürriyet'in elinde konuyla ilgili belge varsa neden yayınlamaz ve konuyu iddia şeklinde verir? İşte bütün bunlar benim sadece gazetecilik refleksleriyle sorduğum sorular. Bir soruyu da siz bana sorabilirsiniz. Bunca olay olurken diğer otomobil gazetecileri bütün bu soruları merak etmiyor araştırmıyor da sana ne oluyor? diye… Onu inanın ben de bilmiyorum. Renault büyük bir reklam veren kim bilir belki de bu yüzden kimse topa girmiyor. (Gerçi son yıllarda hemen hemen her mecra Renault'nun reklam politikasını beğenmiyor ve eleştiriyor. Renault ve reklam konusu ise bir başka yazı konusu olabilecek özellikler taşıyor. Şimdi o konuyu bir tarafa bırakıp biz konumuza dönelim) bu iddialara otomobil medyasının kayıtsız kalması da sorular zincirinin bir başka halkasını oluşturuyor! Şimdi aşağıda önce Hürriyet Gazetesi'nin iddialarını ardından da parantez içindeki yazılarla benim yorumlarımı okuyacaksınız.

İşte o iddialar ve yanıtlanması gereken sorular :

TÜRKİYE'de ilk elektrikli otomobil olan Fluence Z.E.'yi Bursa'daki fabrikasında üreterek satışa sunan Renault'nun, seçtiği şarj istasyonları dikkati çekti. Dünyanın en büyük şarj istasyonu şirketleri ve Renault'un tüm dünyada çalıştığı Schneider Electric dururken, Renault Mais'in Türkiye genelindeki bayi ve şubelerinde Portekiz merkezli Efacec'e ait şarj istasyonlarını kurması, sektör için sürpriz oldu.

(Renault bu konuda hemen açıklama yapmalı… Bildiğim kadarıyla Başbakan'ın evine Full Charger istasyonu kuruldu.)

Bu şirketin Türkiye'deki gizli ortakları arasında Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar'ın iki oğlunun bulunduğu da iddia edildi.

(Bu otomotiv haberciliğinde son yılların en büyük iddiası. Renault, İbrahim Aybar ve 2 oğlu bu konuda da açıklama yapmalı. Haber doğruysa bu ilişkilerin nasıl geliştiğini, doğru değilse de zaten "doğru değil" açıklaması yapılması gerekiyor. Böylesine ciddi bir iddia karşısında suskunluk pek anlaşılmıyor.)

Renault Mais yönetimi tarafından keşfedilip Türkiye'ye getirildiği belirtilen Efacec, Portekizli bir elektrik ve enerji teknolojisi şirketi. Şarj istasyonu konusunda Portekiz hükümetinin Avrupa Birliği'nden sağladığı fonu kendilerine aktarması nedeniyle bu alanda üretime giren şirketin 2010 yılı sonuna kadar Portekiz dışında herhangi bir satışı ve kurulumu yapılmış istasyonu bulunmuyor. Buna rağmen bugün Renault Mais'in 7 şubesi ve 37 bayisinde 'Elektrik Motorlu Araçlar' (EMA) projesi kapsamında kurulan istasyonların büyük çoğunluğunun 'Efacec'den oluşması dikkati çekiyor.

(Bu da çok önemli bir iddia. Buna da Efacec firmasının bir açıklama yapması lazım. Gerçekten Renault Mais yönetimi tarafından mı keşfedildi? EMA projesi kapsamında kurulan istasyonların büyük çoğunluğu Efatec'den mi oluştu?)

Renault Mais yönetiminin Bakanlık yetkililerine yaptıkları ön bildirimde Renault'nun global ve geniş ölçekte işbirligi yaptığı bir Fransız şirketi olan Schneider Electric ürünü şarj istasyonu kurulacağı yönünde idi. Renault Mais üst yönetiminin isteğiyle daha önceden Bakanlığa her hangi bir yazılı bildirim yapmaksızın son anda Efacec'e ait şarj istasyonlarının getirilip kurulduğu belirtiliyor. 'Eşarj' firmasının logolu istasyonları olmasına rağmen, Renault Mais teknik ekiplerince yapılması da dikkat çekti.

(Önemli bir iddianın da Renault Mais yönetimi tarafından açıklığa kavuşturulması gerekiyor. )

Sektörde İbrahim Aybar'ın, reklam şirketi GK Yapım'ın sahibi olan oğullarının 'Eşarj' isimli şirketin dolaylı yoldan ortakları olduğu, kendilerini şirkette Erdal Cem Bahar isimli hissedarın temsil ettiği iddia ediliyor. Bu iddiaya gerekçe olarak ise Kasım 2010'da İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin iştiraki olan İstanbul Enerji tarafından Renault desteğiyle düzenlenen bir çalıştaya Portekizli Efacec şirketinin sponsor olması ve bu şirketin çalıştaydaki standında İbrahim Aybar'ın oğullarının bulunması gösteriliyor.

(Elde herhangi bir bilgi/belge olmadan pek de yazılma ihtimali olmayan bu iddialar haberin en önemli iddiaları arasında yer alıyor. Haberde adı geçen herkes tarafından açıklama yapılması büyük önem taşıyor. )