Combo Yerliyse Bmw de Çinlidir

Başlığa taşıdığıma bakmayın . Hedefim bir markaya yüklenmek değil . Oldum olası markalardan bağımsız olarak bu yerli üretim şartlanmasına karşı olduğum için başlığı bu şekilde attım . Şartlanmadan kastım , iyi iş yapıyor haber oluyor diye , " Türkiye ' ye güveniyoruz , Yerli üretimi düşünüyoruz . Bugün , bugün olmazsa yarın , iftardan sonra , teravihden önce ordayız . Bizimkiler sizin kilerle bayram namazından sonra , o da olmazsa Paskalya ' da görüşecek " şeklindeki demeçlerin kimden gelirse gelsin inandırıcı olmadığını düşünüyorum . Bunların tamamen tüketici gözünde farklı bir algı yaratmak için iletişim stratejisinin bir parçası olarak ya da tamamen içgüdüsel olarak verilen mesajlar olduğuna inanıyorum . Bu konunun mayınlı bir arazide gezinmek olduğunu biliyorum . Ama değinmemi gerektiren iki konu oldu . Bunlardan birincisi son yerlimiz Combo ! Biliyorsunuz , Opel ve Fiat ' ın yaptığı bir işbirliği sonucunda Combo , Doblo platformu üzerinde Bursa ' da üretilecek . Ticari araçlarda nihai satış bineklere göre düşük olduğundan kapasitenin ortaklaşa kullanılması maliyetleri aşağı çektiği için birçok firma bu tip ortaklığı tercih ediyor . Fiat , PSA ve Opel ile , Renault , Opel ile , MercedesVVV ile bu tıp ışbırlıklerıne gidiyor . Benzer bir işbirliğinin sonucunda da Combo ' yu Bursa ' da Tofaş üretecek . Üretimin toplam 40 bin adet olacağı belirtiliyor . Türkiye ' de ise bin2 bin Combo salılacakmış . Elimizde 7 aylık veriler olduğu için ortalama bin 500 adet Combo üstünden bir hesap yaparak , satışın 2011 başında başladığı senaryosunu yazarsak , şöyle bir manzara ortaya çıkıyor : Yerli Combo , Opel ' in toplam satışında yüzde 5 ' e , toplam ticari araç pazarında yüzde 1 ' e , toplam yerli ticari araç pazarında ise yüzde 1 . 7 ' e ulaşacaktı . Türkiye ' de açık ara en kötü performanslı yerli unvanım alabilir . Sadece toplam ticari araç kapasitesinde yüzde 810 ' luk bir artış sağlayacaktı onun da keyfini Tofaş sürecek . Dolayısıyla yerli üretimin Opel ' e en azından çok büyük bir artısı olmayacak gibi görünüyor . Sadece marka imajı üzerine biraz cila . Bu fasılayı bir farklı istatistikle bitirelim . BMVVtüm dünyada geçen yılki OICA verilerine göre 1 milyon 481 bin araç üretmiş . Bunun yaklaşık 57 bin adedinin yani yüzde 3 düzeyini ise Çin ' de üretmiş . Aynı istatistikleri 1 milyon 335 bin şimşek arması taşıyan Opel üretimi üzerinden Combo ' nun tahmini rakamlarına uygularsak , Alman markasının kümülatif satışlarında Yerli ! Combo ' nun payı yüzde 2 olacak . Ben Çin ' e birkaç kez gittim . Ama BMW ne dediklerini bilmiyorum , fakat eminim yerli BMVV demiyorlardır . O yüzden lütfen Opel yerli oldu demeyelim . Global bir marka ne kadar yerli olabilirse , Opel de o kadar Türk ' tür . Ha keza Peugeot da Citroen de ... Aynı BMVV ' nin Çinli olması gibi . Bu yerli tartışmasında asıl önemli noktayı geçen hafta yaşadık . HyundaiAssan Genel Müdür Yardımcısı Ümit Karaaslan , Hyundai ' nin ortağı Kibar Grubu ' nun patronu Ali Kibar' ın da sıkça dile getirdiği bir noktayı yeniden gündeme taşımıştı . Hürriyet Gazetesi ' nde bir röportajı yayımlanan Karaaslan , cari açığın günah keçisi olarak gösterilen ithalatı sınırlanması için otomobilde vergi indirimi yapıp , hafif ticari araçların vergisinin yükselmesini önermişti . Karaaslan ' ın bu tezinin dayanak noktasını ise yerli üretimin , iç talebin ihtiyaçlarına cevap verebilmede yetersiz kalması ve aradığını bulamayan tüketicilerin ithalatı tercih etmeleri oluşturuyordu . Aslında bu söylem , Skoda Genel Müdürü Mahmut Kadirbeyoğlu , Chevrolet eski Genel Müdürü Murat Aydın tarafından da sık sık dile getiriliyordu . Çünkü müşteriyi vergi yüzünden kendi araçlarına çekemiyorlardı . Örneğin , bazı noktalarda bir hafif ticariden çok daha başarılı bir performans çıkarabilecek Yeti ' nin alternatifi Fiorino olabiliyor . ya da tam tersi vergi sistemi düzgün işlese , Fiorino alacak bir müşteri ya da Bipper , çok rahat bir Yeti alabilir . Bu durumun hafif ticarisi olmayan firmaları rahatsız ettiği bir gerçek . FordOtosan Genel Müdürü Nuri Otay ise Otohaber Dergisi ' ne verdiği röportajda , bu yönde atılacak bir adımın pazardaki kısa vadeli dengeleri bozacağını belirterek , önlemlerin bugünden yarına değil , 510 ileriye yönelik planları içerecek şekilde alınması gerekliğini belirtmişti . Pazar gerçekçi olarak değerlendirildiğinde hafif ticarilerin toplam satışlarının büyük çoğunluğunun ticari olarak değil , binek/ ticari olarak adlandırılabilecek hibrid bir kullanım şekli olduğu orataya çıkıyor . Bu biraz da Türkiye ' deki milli gelirin seviyesi ile ilgili . Bakıldığında ticari amaçla kullanılmasını teşvik etmek için ÖTV ' si düşürülen bir aracın binek amaçlı kullanılması , vergi kanunlarını bypass etmekten başka birşey değil . Ancak , madalyonun öteki yüzünde ise bu araçların üretilmesinden kaynaklanan vergi gelirleri ve istihdam yaratılması var ki Maliye sırf bu yüzden bile yukarıdaki öneriye sıcak bakmıyor olabilir . Son gelişmelerin ışığında ihracatın kur etkisiyle biraz daha yukarı çıkması , yine kur etkisiyle ithal araçların fiyatlarının artmasıyla birlikte talebin soğuması olası senaryolar arasında yer alıyor . Bu geçici bir ferahlık sağlayabilir . Fakat unutulmaması gereken , Türkiye pazarında yerliithal çekişmesinden daha da önemli yapısal sorunlar nedense hep halının altına süpürülüyor .