2014 Cenevre Otomobil Fuarı

1. Mazda Hazumi: Potansiyel sahibi

2. KODO – Hareketin Ruhu: Bir tarzın evrimi

3. Mazda MX-5:25. yıldönümü

4. Cenevre'deki modeller: Genel bakış

5. 2013'te Mazda: Dopdolu bir yıl geldi geçti

6. Mazda Motor Corporation: Olaylar ve rakamlar

7. İletişim:Mazda Motor Avrupa

1. Mazda Hazumi
Mazda'nın yeni nesil subkompakt aracına ilk bakış
Mazda yeni nesil modelleriyle dört temel alana odaklanıyor: KODO – Hareketin Ruhu tasarımı, SKYACTIV Teknolojisi, Mazda Proaktif Güvenlik ve MZD Connect* isimli yeni araç içi bağlantı sistemi. Bu yılın Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan Mazda HAZUMİ bu dört unsuru bir araya getiriyor ve Mazda'nın yeni nesil subkompakt'ına dair ipuçları veriyor.

Mazda'nın yeni nesil modellerine – Mazda CX-5, Mazda6 ve Mazda3 – bir bakış, KODO tasarımının hareketin dinamik ve canlı bir ifadesiyle tanımlandığını ortaya koyacak. Mazda HAZUMI'de etkinin bir parçası dahi yitirilmeden kompakt bir gövdede KODO'nun özü yakalandı. Yeni geliştirilmiş 1.5-litrelik SKYACTIV-D temiz dizel motor, güçlü ve lineer performanstan ödün vermeden üstün yakıt verimliliği vaat ediyor. HAZUMİ duruş pozisyonu ve görüş alanı gibi güvenlik temellerini güçlendirmenin yanı sıra, Mazda'nın son model i-ACTIVSENSE güvenlik özelliklerini barındırıyor. Bunun yanı sıra MZD Connect sürücülere araç içi kullanımı için güvenli ve uygun bir formatta akıllı telefon bağlantısının eğlencesi ve rahatlığını sunuyor. Subkompakt sınıfının alışılmış yanlarına boyun eğmeyi ve Mazda'nın araç mühendisliğinin dört temel alanının herhangi birinden ödün vermeyi reddeden Mazda HAZUMI, Mazda'nın yeni nesil subkompakt'ının yolunu gösteriyor.

Konseptin ismi hem araca, hem de hedef pazarına son derece uyuyor. HAZUMİ, "zıplama" veya "sıçrama" anlamına gelen Japonca bir sözcük olup, küçük ancak enerji dolu ve dinç bir canlı imajı oluşturmak için seçildi. Ayrıca potansiyel B-segmenti alıcılarını yansıtıyor: genç, dinamik, coşkulu ve hırslı.

HAZUMİ, KODO'nun geniş potansiyelinin ve farklı ebatlardaki farklı araçlara nasıl uyum sağladığının bir başka örneği."SHINARI gibi daha uzun modellerde KODO'yu ifade etmek için ön taraftan arkaya uzanan uzun ve serbest hareket hatları kullanırken, HAZUMİ ile patlayıcı bir hareket izlenimi veren bir şekil yarattık," dedi HAZUMI baş tasarımcısı Ryo Yanagisawa. "İleri atılmaya hazır bir hayvan gibi. Avlanmak için enerji toplarken her kası gergin bir şekilde bekliyor. Küçük olmasına rağmen, KODO araca görmezden gelinemeyecek bir varlık ve her yanından sürüş keyfi okunan bir şekil veriyor."

KODO – Hareketin Ruhu: DİNAMİK & GÜÇLÜ

Dış tasarım
KODO tasarımı, hareket halindeki canlıların gerilimi, güzelliği ve gücünü yakalamayı amaçlıyor. KODO'nun güçlü ve dinamik hareketlerini kompakt beş kapılı hatchback'te bir araya getiren Mazda, HAZUMI'nin dışına, en güçlü şekliyle KODO yu anlatan dikkat çekici bir tarz ve yol için tasarlanmış atletik bir fizik veriyor.
Kompakt kabini aracın mümkün olduğunca gerisinde konumlandırmak, ağırlık merkezini arka tekerleklerin yakınına getiriyor. Güçlü bir ileri hareket hissi iletmek için alçak ve belirgin ön kısmından başlayarak arkaya doğru yükselen kama biçimli bir gövde oluşturuyor. Keskin, biçimli silueti, "tek hareket şekli" tarzının hâkim olduğu yaygın subkompakt tasarımından belirgin bir şekilde ayrılıyor. Görkemli ve büyük lastiklerin üzerindeki güçlü çamurluklar ve kısa çıkıntılar, aracın güçlü ve atletik duruşunu vurguluyor.
Ama bunun tek önemli yanı görüntüsü değil. Yeni nesil ürünlerinin hepsinde olduğu gibi, Mazda aerodinamiğe üst gövdede hava akımını optimize edecek ve türbülans oluşmasını engelleyen bir döşeme altı yapısı oluşmasına büyük önem verdi. Aracın kompaktlığı için özel olarak ayarlanmış olan bu öğeler, üstün aerodinamik sağlıyor.

Ön taraf
Farlar ve ızgara, ön kısma atılmaya hazır bir çitayı andıran keskin bir görüntü vermek üzere yere mümkün olduğunca yakın konumlandırıldı. Araç bunun yanında bir tutku hissi yaratmayı sağlayacak sevimli bir görüntü oluşturmayı da başarıyor. Halka şeklindeki LED ışıklar farlara yabani bir hayvanın iradeli gözlerini andıran bir derinlik ve sağlamlık ekliyor. Bir başka KODO imzası olarak alüminyum kanat, farlara doğru geçmeden önce ızgaranın alt kısmını vurgulayarak derin bir şekilde oyulmuş bir yüz ifadesi izlenimi veriyor.

Yan taraf
Ön ve arka lastiklerin merkezini delip geçmeye hazır görünen kısa çıkıntıları ve kolonlarıyla HAZUMİ, yan taraftan bakıldığında spor bir aracın atletik siluetini ortaya koyuyor. Motor kapağından uzun bir hat başlayarak ön tekerleğin üzerinden zirveye varıp arka tarafa uzanırken üst üste binen bir hat da arka tekerleğin üzerinde doruğa ulaşarak, gerilen kasların ritmini ifade ediyor ve ileri hareket hissinin gücüne güç katıyor. Gövdenin yüzey dokuları zengin gerginliği ile aracın iri kemikli fiziğini vurguluyor.

Arka taraf
Sağlam bir oturuşa sahip arka tekerlekler yüksek kalça hattını destekliyor ve belirgin bir şekilde eğimli arka pencere güçlü bir ileri hareket hissi yaratıyor. Ayırt edici dikdörtgen arka lambalar, farların delip geçici canlılığını barındırırken hız duygusunu iletiyor.

Jantlar
Alüminyum jantlar, her jantın merkezinden yayılan tesirli bir güç ifade eden dinamik bir tasarımla ön plana çıkıyor. Alüminyum frezeleme süreciyle üretilen parıltı ve koyu metalik boya arasındaki karşıtlık, gergin ve üç boyutlu bir his oluşturuyor.

Kabin tasarımı
HAZUMI'nin kabini, kendisinden önce gelen SHINARI, MINAGI ve TAKERİ konsept araçlarıyla aynı dinamik hız hissini verirken araç ile sürücü arasında bir arayüz olarak üstün işlevsellik sağlıyor. Kabinin yüksek kaliteli hissi, segmentin standartlarını aşarken, subkompakt bir modele yaraşan hafif ve gençlik dolu bir izlenim veriyor.

Kabin düzeni
Kabin şekillerinin özünde gösterge grubunun üzerinden kapı döşemesi ve orta konsola yayılan hız yer alıyor. Gövdede olduğu gibi, etkide ileri hareketin dinamik hissi oluşuyor. Yolcu alanı, bir uçağın kanadı gibi bir şekle sahip bir gösterge paneli ile başlayarak rahat bir açıklık hissi oluşturuyor. Orta konsol, bir köprü gibi asılı durarak ayak boşluklarında daha fazla alan yaratıyor.

Gösterge grubu, sürücünün merkez ekseninde tasarlandı. İki yanda da kanat gibi uzanan merkezde konumlandırılmış tek bir göstergeye sahip. Orta göstergenin düzeni, Aktif Sürüş Ekranı ve komuta kontrolü, Mazda'nın "Heads- Up Cockpit" adı verilen eşsiz insan-makine arayüzü (HMI) konseptine dayanıyor. Sürücülerin gözlerini yoldan ayırmadan, hem güvenli, hem de sabit bir şekilde oturarak pek çok bilginin altından kalkmasını sağlamak üzere tasarlanmıştır.

İşçilik
Her alanda yüksek kalite yüzey çizgileri, ışık ve gölge yansımalarıyla güçlenen bir görüntüye sahip. Her birinin materyali, görüntüsünü optimize etmek üzere tasarlandı. Kabinin kontroller ve göstergeler gibi temel bileşenleri, sert kesilmiş metal ve derin akrilik materyalin katmanlı bir kombinasyonunu kullanıyor. Bu da subkompakt bir araca yaraşan hafif ve neşeli bir etki yaratırken yüksek kaliteli bir atmosfer sağlıyor.

Renk
Kabin, zemin olarak siyah deriyle tasarlanmış olup gösterge paneli gibi belli başlı yerlerde beyaz deri kullanılmıştır. Koltuklarda nubuk hissi veren kırmızı renkli bir materyal kullanılmıştır. Hem cesur, hem büyüleyici olan bu modern renk koordinasyonu, iç kısmı hem gençlik dolu, hem de incelikli gösteriyor.

Bir subkompakt için optimize edilmiş SKYACTIV Teknolojisi

Yeni geliştirilmiş küçük hacimli temiz dizel piyasaya sürülüyor
Mazda HAZUMI, SKYACTIV Teknolojisinin subkompakt bir araç için en uygun şekilde ayarlanmış tam şeklini sunuyor. Güvenlik hissi yaratan lineer performansa sahip bir süper-miniden beklenecek kıvrak bir sürüş sağlıyor

SKYACTIV-D 1.5-litrelik temiz dizel motor
Mazda HAZUMI ayrıca SKYACTIV-D 1.5'un dünya prömiyerini yapıyor. Bu kompakt ve hafif temiz dizel motor, daha büyük olan SKYACTIV-D 2.2 gibi ultra etkili içten yanma için tasarlanmıştır. Mazda HAZUMİ ile büyük oranda tork ve kırmızı hatta lineer olan dinamik performansın yanı sıra 90 g/km altında mükemmel CO2 emisyonları sunar. Ayrıca NOx ayırıcı veya seçmeli katalitik indirgeme gibi ilave emisyon azaltıcı sistemler olmaksızın sıkı Euro 6 gerekliliklerini yerine getirecektir.

i-ACTIVSENSE ileri güvenlik
Bu model Mazda Proaktif Güvenliğe dayalı ileri güvenlik teknolojileri özelliğine sahiptir. Bu, Mazda'nın sürücünün güven içinde araç kullanabileceği koşulları en üst düzeye çıkarmayı ve kazalara sebebiyet veren riskleri en aza indirgemeyi amaçlayan güvenlik felsefesidir. Bu teknolojiler, sürücülerin güven içinde ve gönül rahatlığıyla Mazda HAZUMI'nin keyfini çıkarmasına yardımcı olacaktır.

Yeni nesil araç içi bağlantı
Gençler heyecan verici deneyimler için can atıyor ve bunları bir an önce arkadaşlarıyla paylaşmak istiyorlar. Mazda, yeni Mazda3 ile sunulan yeni bağlantı sistemi MZD Connect ile genç sürücülerin veya bu açıdan her zaman bağlı kalmak isteyen herkesin ihtiyaçlarına hitap ediyor. Heads-Up Cockpit ile beraber MZD Connect sürücülerin direksiyonun arkasındayken güvenli ve kullanımı kolay bir formatta akıllı telefonlarının eğlencesine ve rahatlığına ulaşmalarına imkân sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Başlıca Boyutlar

Mazda HAZUMI
Gövde tarzı
5 kapılı hatchback
Koltuk kapasitesi
4
Uzunluk x genişlik x yükseklik (mm)
4,070 x 1,730 x 1,450
Aks mesafesi (mm)
2,585
Motor
SKYACTIV-D 1.5
Vites
SKYACTIV-Drive (altı vitesli otomatik)
Temel yardımcı sistemler
i-stop (rölantide durdurma sistemi)
i-ELOOP (fren enerjisi rejenerasyon sistemi)
Lastikler
215/45 R18
Jant ebadı
18x8J

2. KODO – Hareketin Ruhu
Bir Tarzın Evrimi

KODO – Hareketin Ruhu, hareketin hız ve gücün gerginliğinin vücut bulduğu özü olarak tasarlandı. Hayvanların anlık hareketini gözlemlerken ilham alınmış olup, Mazda'nın görüntüsünün evrimini sembolize ediyor. Canlılık, güç ve derinlikle ışıldayan yeni nesil Mazda'lar için beş yıl önce başladı…

2009
Ikuo Maeda 2009 yılında Mazda'nın global tasarım başkanı olduğunda, Mazda markasına daha fazla duygu katarak yeni bir amaç ve varlık hissi vermek istedi. Ve KODO – Hareketin Ruhu mimarının araç üreticisinin tarihine olağandışı bir bakış açısı vardı: Babası, Matasaburo Maeda, 1970'lerde orijinal Mazda RX-7'yi yaratan kişi, ayrıca Mazda'nın tasarım şefiydi. İşte babasının oğlu: KODO öncesinde Ikuo'nun tasarım başarıları arasında Mazda RX-8 ve mevcut Mazda2 yer alıyor.

Ikuo Maeda'nın 2010'da verdiği bir CAR magazin röportajından:

"KODO- Hareketin ruhu, dışta keskinliği vurguluyor. Yüzeylerde hızı ileten bir gerginliği korurken kabinde oldukça albenili ve el işçiliği hissi veriyor."

2010
Mazda SHINARI: KODO'nun 2010 yılında Los Angeles'ta görücüye çıkmış olan ilk yorumu, canlandırıcı, ancak seçkin bir dört kapılı spor coupé konseptiydi. Temelini katıksız güçten alan hatları ve şekli, belli belirsiz hareketler ve enerji açığa çıkarma arasında bir etkileşimi simgeliyordu. Stil ipuçlarını Mazda'nın yıllardır varlığını sürdüren spor araç geleneğinden alan SHINARI'nin eşsiz hız ifadesi, yenilikçi ergonomik kabin yerleşiminde de yansıma buluyordu.

2011
Mazda MINAGI: Avrupa'da ilk defa sahne alan SHINARI'ye ikinci bir KODO konsepti, bir kompakt SUV, Cenevre'de katıldı. Segmente yakışan MINAGI'nin yatık A sütunları ve güçlü arka tasarımı, atılmaya hazır vahşi bir kedinin çevikliğini kişileştiriyordu. Bir SUV için eşsiz bir dinamizmle dururken bile iletilen harekete şekil veriyor; ve konsept uygulamaya gayet kolay dökülüyor.

Mazda CX-5: MINAGI kadar cesur olan CX-5'in kökleri oldukça belirgin.

Mazda'nın ilk kompakt SUV'u, ilk KODO üretim modeli ve SKYACTIV Teknolojisinin tüm yelpazesine sahip ilk Mazda'ydı. Mazda'nın vizyonu kitle pazarına ulaşmış ve o zamandan beri büyük bir başarı yakalamıştır. Dünyanın dört bir yanında satışlar beklentilerin çok üzerine çıkmış, gelecek yeniliklerin yolunu açmıştı. Mazda hiç arkasına bakmadı.

2011/2012
Mazda TAKERI: MINAGI, Mazda'nın gelen C-SUV'u için rotayı belirlerken, TAKERI, şirketin orta ebat amiral gemisinin geleceğini sundu. SHINARI'nin tüm duygusu heyecan verici bir C/D segmenti paketinde. Yeni fren enerjisi rejenerasyon sistemi i-ELOOP gibi son model Mazda teknolojisi özelliğine sahip olan harekete hazır spor sedandan özgüven yayılıyor. İlk olarak 2011'in sonlarında Tokyo'da, bir kaç ay sonra da Cenevre'de gösterilen TAKERI, dikkat çekecek ölçüde pazara hazır bir konsept ortaya koyuyor.

2012
Mazda6: KODO'nun bugüne dek olan en saf uyarlaması, akışkan gövde hatlarının altında performans artırıcı yeniliklerin ipucunu verirken Mazda'nın gücünü ve farklılığını yansıtıyor. Kaderinde zamana yenik düşmemek var olan yeni nesil Mazda6, 2013 Dünya Yılın Araç Tasarımı için üç finalistten biri olarak seçilmeden önce çoktan bayilerdeki yerini almıştı. İlk günden itibaren ödülleri mıknatıs gibi çeken Maxda6, CX-5'in yolunu sadakatle izliyor.

2013
Mazda3: Bu denli sıkı bir çekişmenin yaşandığı bir segmentte Mazda'nın yeni nesil kompaktının çok iyi olması gerekiyordu. Bu sebeple Mazda, yalnızca rekabette öne çıkmak için değil, her açıdan görevine uygun görünmesi için her zaman en çok satan aracının son versiyonunu tasarladı. Dünyanın dört bir yanındaki beş şehirde aynı günde yapılan etkinliklerde ve geçen yaz Japonya'dan Frankfurt'a yapılan 15,000 km'lik test sürüşünde de Mazda3'ün yeni ve çarpıcı güzelliğine sıcak bir karşılama yapıldı. Dünya, yılın en çok övgü toplayan modellerinden biri olan bir başka güçlü KODO aracını daha fark etmiş oldu.

2014 ve sonrası

Beklendiği gibi KODO hikâyesi bu yıl Cenevre'de büyük alkış toplayan daha büyük kardeşlerinin unsurlarını alarak bunları bir subkompakt'ın görüntüsüne uyarlayan Mazda HAZUMI konseptiyle devam ediyor.

KODO: TEMEL UNSURLAR

Bütün yeni nesil Mazda'lar kendi kişiliklerini korurken KODO özelliklerinden oluşan bir koleksiyonu da paylaşıyor.

İmza kanat ızgara

Keskin hatlara sahip ızgaranın altındaki kanat farların arasından gövdenin yan tarafına doğru uzanırken, Mazda'nın cesur aile yüzü hareketi özetliyor.

Katı, güçlü duruş

Atılmaya hazırlanan yırtıcı bir hayvanın bastırılmış enerjisiyle KODO'nun farklı duruşu, keskin bir şekilde yan yatmış A sütunları, genişletilmiş çamurluklara sahip geniş tekerlekler, daha geniş bir duruş ve daha küçük çıkıntılara sahip daha uzun aks mesafesi ile arkaya eğilen bir kabine sahip.

Farlar

KODO'nun kısık "gözleri", dışa doğru uzanan halka şeklindeki LED ışıklarının vurguladığı korkusuz bir amaç hissiyle parıldama izlenimi veriyor. Arka ışık imzasında da bulunan bu yapı güç, sürat ve denge ifade ediyor.

Gövde şekilleri

Ahenkli KODO gövde şekilleri ve dokuları, detaylara gösterilen hassas özenin sonucu olarak ışık ve bakış açısına göre değişiyor. Ateş Kırmızısı Metalik gibi özel el işçiliği üretimi renklerin tamamlamasıyla kalıcı bir etki yaratıyor.

KODO: İŞLEVSEL BİR TASARIM

Üstelik iyi yanları yalnızca görüntüsü ile sınırlı değil. Güzelliği bir kenara koyarsak, KODO tasarımlarının bir amacı var. Ne de olsa Mazda'dan bahsediyoruz.

Aerodinamik

KODO'nun şekilleri minimal dayanıklılık için tasarlanmış olup daha üstün yakıt verimliliği sağlamak için tüm yeni nesil Mazda'lara birinci sınıf sürtünme katsayısı sağlıyor.

Ergonomi & İç konfor

Geniş duruş ve uzun aks mesafesi daha fazla kabin alanı anlamına geliyor. Bu, tasarımcılara tüm iç düzenlemeyi optimize ederek hem konforu, hem de ergonomiyi iyileştirme olanağı sağladı. Üstelik sürüş de daha keyifli bir hale geliyor.

Güvenlik
Yukarıda bahsi geçen kullanılabilirlik güçlendirmelerine sürücü için daha iyi bir görüş açısı sağlayan KODO kabininin şekli ve A sütunları da katkı sağlıyor.

3. Mazda MX-5 25. Yıldönümü

Bir efsanenin hayatı

Mazda'nın MX-5 roadster'ı nasıl bir fikirden bir ikona dönüştü?

Her şey bir fikirle başladı: Mart 1979'da tarihin en başarılı roadster'ı yalnızca bundan ibaretti. Mazda'nın o zamanki geliştirme şefi Kenichi Yamamoto ve Amerikalı bir otomotiv gazetecisi olan Bob Hall arasındaki konuşma esnasında laf arasında bir şeyden bahsedilmişti. Röportajın sonunda Bob Hall, Mazda'nın "hafif bir spor araç" üretmesini önerdi. Tüm hayatı boyunca MG, Lotus ve Triumph'tan İngiliz araçları sürmüş ve düşük kalitelerinden memnun kalmamış olan Hall, fikrini kara tahtaya tebeşirle karaladı. Bu görüntü birkaç Mazda mühendisinin kalplerini ısıtarak bir fikri otomobil gerçekliğine dönüştürmeyi içeren karmaşık süreci harekete geçirdi.

İlk Mazda MX-5 üretim modelinin Chicago Otomobil Fuarındaki dünya prömiyerine kadar on yıl geçecekti. Kod adı P729 olan küçük roadster, Japonya ve Amerika'dan gelen mühendisler, tasarımcılar ve test sürücüleri arasında benzeri görülmemiş bir işbirliğinin sonucuydu. MX-5'in iç temelinde "at ve sürücüyü tek bedende" gösteren geleneksel Japon Jinba Ittai konsepti bulunuyordu. İki koltuklu araca böyle büyük bir başarı getirecek olan tüm özellikler bundan doğdu. Ne var ki 1980'lerin başında, dünya henüz buna hazır değildi.

Pek çok konuda kamuoyu yaratılması gerekti: Yamamoto ve Hall kendilerine müttefik aradılar. Bu sıralarda Hall, rotary motorlu Mazda RX-7'nin geliştirme ekibinden birkaç kişiye rastladı. Adamlar sohbet ederken içlerinden biri (Shunji Tanaka) sihirli kelimeleri söyledi: hafif spor araç. Her şeyden önce aracın hafif olması gerekiyordu; Mazda'nın mevcut model serisinin temel bir unsuru. Mazda Kuzey Amerika'nın yaptığı bir araştırma ayrıca motorun önde olması, yeterli güce sahip arkadan çeker düzeneği (FR) olması gerektiğini teyit etti. Ve elbette ki aracın görünüşünün heyecan verici olması.

İşe koyulma

Parametreler belirlenmişti, ancak Yamamoto Mazda Motor Corporation'un başkanlığına terfi ettirilmeden önce proje ihtiyaç duyduğu desteği bulamadı. Artık taşlar yerine oturmaya başlamıştı. 1984 yılının ortalarında Mark Jordan ve Tsutomu "Tom" Matano tarafından California'da tasarlanan bir konsept, bir iç tasarım yarışmasında diğer iki yarışmacının önüne geçerek birinci seçildi. FR düzeneğinin yanı sıra direkt direksiyon kullanma, bileğin bir hareketiyle vites değiştirmeye izin veren kısa vites kutusu ve sürücünün kalp atışlarını hızlandıran bir ses gibi günümüzün MX-5'inde yaşamaya devam eden özelliklere sahipti.

Belki bazıları için şaşırtıcı olabilir, ancak rotary motor düşünülmemişti. Yönetim Mazda'nın spor aracının küçük, hafif ve uygun fiyatı olacaksa, var olan hacimdeki model bileşenlerini kullanması gerektiğine karar vermişti. Mühendisler doğru motoru Mazda 323'te bularak, 1.6-litrelik dört silindirli motora heveslilerin roadster'larından istedikleri gibi homurdanmasını sağladılar.

85 kW/115 PS'yi arka aksa transfer etmek için Mazda RX-7'den beş hızlı manuel vites seçilirken, şaseye dört tekerlekli bağımsız süspansiyon verildi ve tüm tekerleklerde disk frenleri kullanıldı. Mayıs 1987'de bir grup seçme otomotiv uzmanında ilk kez üretime yakın bir prototip sunuldu ve hepsi gördüklerinden büyük heyecan duydu. Nisan 1988'de 12 adet MX-5 prototipi vardı ve Temmuz ayında bunları test eden Amerikalı gazeteciler, Mazda'nın bu aracı üretmesini talep etti. Geri kalanı ise tarih: Bir efsanenin tarihi.

Mazda MX-5 – Birinci Nesil

Dönüm noktası: Bir başarı formülü piyasaya sunuluyor

Mazda'daki şüpheciler arasında dahi Bob Hall'ın hafif iki koltuklu üstü açılır araç fikrine yönelik bir piyasa olmadığı algısı sürüyordu. Mazda MX-5 üretim aşamasına gelmiş ve 9 Şubat 1989 tarihinde Chicago Otomobil Fuarında görücüye çıkmıştı.

398 cm'lik uzunluk ve 122 cm'lik yükseklikle özellikle ABD için çok küçük görünmüş olmalıydı. Toyota MR2 ve çok geçmeden üretimi durdurulacak olan Fiat X1/9 gibi o zamanki rakipleri arasından sıyrılan yuvarlak kenarları belki daha bile radikaldi. Ancak Chicago'daki tepki çok yoğundu.

İlk MX-5'in yaptığı her açıdan roadster'ın saflığı ve basitliğini muhteşem bir şekilde bir araya toplamak oldu: sürmesi kolay, sahip olması kolay ve en basit ifadeyle tapılası. Yalnızca 955 kg ile Mazda, zamanının tüm çarpma güvenlik gerekliliklerini karşılayan gerçekten hafif bir spor araç ortaya koymuştu. FR düzeneğinin aktarma organlarını stabilize etmek için arka diferansiyel ve bir başka enerji çerçevesine daha ihtiyacı olduğu düşünülürse, bütün bunlar daha da dikkat çekici hale geliyor.

Bu denli hafif olmasıyla Mazda nispeten küçük 1.6 litrelik motorundan keyif verici performans sağlamayı başarmıştı. Özelliklerinin arasında özel bir silindir kapağı ve üstten çift kam mili, özel spor araç ayarı ile daha geniş bir devir aralığında daha fazla güç için daha yüksek sıkıştırma oranı yer alıyordu. Bunun sonucunda ilk nesil MX-5 hızlı (8.8 sn'de 0-100 km/s) ve son derece canlıydı.

Sürüş keyfini tanımlıyor

MX-5 özetle, motorun ön ortaya yerleştirilmesiyle (sürücü ile ön aks arasına) ulaşılan ideal 50:50 ağırlık dağılımı ve düşük ağırlık merkezinin sağladığı Jinba Ittai tutuşu ve tepkiselliği ile tam bir sürüş keyfiydi. Bir de her tekerlekte bağımsız çift süspansiyon çatalı ile kısa, yüksek monte edilmiş manivela ve hassas vites hareketine sahip kompakt beş ileri manüel vitese ve direkt güç destekli direksiyon kullanımı ile özel hafif alaşım jantlara sahipti. Liste böyle devam ediyor.

Alıcılar arasında derhal dikkati çekti ve o kadar popüler oldu ki, 1994'te yapılan makyaj'da tasarım ve süspansiyon aynı kaldı. Daha güçlü bir 96 kW/131 PS 1.8-litrelik motor eklendi ve aracın zaten istisnai olan burulma sertliği arttı. Bazı pazarlarda sunulan hava yastıkları, ABS ve yan darbe çubukları ile güvenlik de arttırıldı ancak orijinal formül değişmedi.

Mazda MX-5 – İkinci nesil
Kendisine ait bir sınıf: Popüler kalacak güç

Orijinal Mazda MX-5 otomotiv dünyasını kasıp kavurduğundan beri sekiz yıl geçmişti ve yeni bir nesilin zamanı gelmişti.1997'de Tokyo Motor Show'da ve birkaç ay sonra 1998 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Avrupa'da lansmanı yapılan Mazda, klasik roadster tasarımı, sezgisel işlevselliği, üstün tutuşu ve performansının başarı yakalayan karışımına bağlı kaldı. Dış tasarım daha kaslı bir görüntü için hafifçe modifiye edilirken daha büyük bir bagajın yanı sıra iç konfor ve pratiklik koltukların arkasında yeni rüzgâr deflektörüyle güçlendirildi.

Motorlardan daha fazla güç ve hatta daha sert bir gövde ile deri altında daha büyük değişiklikler yapıldı. 0.38'den 0.36'ya düşürülen sürtünme katsayısı ile iyileştirilen aerodinamik performansı daha da artıracaktı. Bu sırada süspansiyon sistemi daha büyük denge çubukları, daha büyük lastik sırtı (1.8-litre modelleri) ve kendisini kilitleyen diferansiyelle yeniden ayarlandı. Üç kanallı ABS de standart ekipman oldu. Netice: her zamankinden daha da keyifli sürüş.

2011'de takip edecek düzenlemenin dikkat çeken tarafları arasında 16 inçlik jantlar, 1.8 litre için ardışık supap zamanlaması ve daha fazla sertlik veren güçlendirmeler yer alıyordu. Altı ileri manuel vitese, özel Bilstein damperlere sahip spor süspansiyona ve yüksek performanslı lastiklere sahip yeni bir spor model geldi. Avrupa'da sunulmamasına rağmen 134 kW/182 PS'de sınıflandırılmış Mazda hız performans bölümünden turboşarjlı bir MX-5 bile vardı.

Bu yıllar boyunca MX-5, klasik roadster köklerine sıkı bir şekilde bağlı kaldı. Ancak şu ana dek segmentinin o kadar üzerine yükseldi ki, temelde kendisine ait yeni, özel bir sınıfa geçti. MX-5'in buradan bir yere kıpırdamayacağı kesindi.

Mazda MX-5 – Üçüncü nesil

Daha büyük, daha geniş, daha hafif: küçük roadster büyüyor, ancak eğimli kalıyor

2005'te lansmanı yapılan üçüncü nesil Mazda MX-5 yeni ve heybetli 17 inçlik jantlara yer açmak için daha büyük jant genişliğine sahip daha geniş lastikler, daha geniş duruş ve daha uzun bir aks mesafesiyle dikkat çekti. Ancak kendisinden önce gelene göre daha büyük ve daha donanımlı olmasına rağmen yeni modelin ağırlığı yalnızca 10 kg fazlaydı.

Bu, model geliştirme aşamasında titizlikle ağırlığı azaltmak için Mazda'nın yeni "gram stratejisinin" erken bir gösterimiydi. Örneğin alüminyum bagaj kapağı ve daha yüksek ve ultra yüksek yumuşak çeliklere sahipti. Hatta bu ağırlıktan tasarruf eden ölçüler günümüze kadar devam eden bir süreç içerisinde yeni nesil Mazda'ların hepsinde kullanılmaya başlandı.

Üçüncü nesil MX-5 konfor ve rahatlığı da artırdı. Yeni bir mekanizma yumuşak tavanın tek elle açılıp kapanmasına olanak sağlıyordu. Ayrıca, daha geniş bir kabin, daha iyi işlevsellik, daha fazla depolama alanı, anahtarsız giriş ve başlatma işlevi, yeni Bose®ses sistemi özelliklerine sahipti.

1.6-litrelik motor kaldırılarak, standart beş ileri veya yeni altı ileri manüel şanzıman ile birlikte yeni 118 kW/160 PS 2.0 litre sunuldu. Klasik düzeneğini ve 50:50 ağırlık dağılımını muhafaza eden yeni kaporta daha da düşük ağırlık merkezinin yanı sıra burulma ve bükülme sertliğine sırasıyla yüzde 47 ve yüzde 22'lik artış sağladı. Daha büyük disk frenleriyle beraber pek çok pazardaki standart güvenlik güçlendirmelerinin arasında yan hava yastıkları ve dinamik denge kontrolü (DSC) yer alıyordu. Yeni model anında bir etki yaratarak 2005-2006 Japonya Yılın Aracı seçildi.

Mazda MX-5 Roadster Coupe

Yalnızca bir yıl sonra pazar talebine karşılık olarak Mazda MX-5'in üstü kapalı versiyonunu sundu. Üstelik herhangi bir elektrikli üstü kapalı değil, yalnızca 12 saniyede kapanabilen en hızlı tavan ve bagaj alanını kısıtlamadan koltukların arkasından katlanan bir model.

2009'daki bir düzenleme ise, motorları güçlendirirken aerodinamiği optimize etti ve direksiyona ince ayar yaptı. 2.0-litre de daha da serbest devirli ve aynı zamanda vites kutusuna bağlı olarak yüzde 4-7'lik daha fazla yakıt verimliliği yapıldı. Ayrıca kilometreyi artırmak için 1.8'de vites oranı da değiştirildi. Ayrıca ilk kez olmak üzere Avrupa'da 2.0 ile manüel değiştirme modu için direksiyonda kulakçıkları dahil olmak üzere altı ileri otomatik şanzıman sunuldu. 2012'de, daha agresif bir yüz ve üzerinde yeniden çalışılmış kabin ile tasarım değişti ve bir çarpışma esnasında yayaları daha iyi korumak için aktif bir kaput sistemi eklendi.

25 yılın ardından satışlar 1 milyona yaklaşırken tüm zamanların en çok satan roadster'ı tarihteki yerini sağlamlaştırmaya ve sürücülerini mutlu etmeye devam ediyor. MX-5 tek kelimeyle bir efsane ve efsane yaşamayı sürdürüyor.

4.Cenevre'de sergilenen modeller
Genel bakış

Mazda 3
KODO – Hareketin Ruhu tasarımı ve SKYACTIV Teknolojisi: Burada sahibiyle pek çok düzeyde gerçek anlamda iletişime geçen bir araçta, bu ödüllü kombinasyonun üçüncü dışavurumu görülüyor. Yeni Mazda3, göz kamaştırıcı olduğu kadar güvenli ve pratik olan bir şekilde performans, yakıt verimliliği ve işlevselliğin benzersiz bir kombinasyonunu sunuyor. Kompakt'ın çevikliğine muhteşem bir şekilde uyarlanmış KODO görüntüsü, duyulara hakim oluyor. Yeni SKYACTIV-G 1.5 benzinli motor dahil olmak üzere yenilikçi SKYACTIV Teknolojisi, her seferinde beklentileri aşacak. En yeni Mazda3 ayrıca şirketin tek kelimeyle tecrübe edilmesi gereken ergonomik konfor özelliğine sahip yeni iç konseptinin tanıtımını yapıyor. Aynı zamanda akıllı telefon bağlantısı ve pratikliği güvenli ve rahat bir şekilde araca taşıyan bir sistem olan MZD Connect'e ve şirketin yeni aktif sürüş ekranına sahip ilk Mazda.

Hepsi bir C segmenti modelinde bir arada. Avrupa'da halen görücüye çıkarılan araç zaten pek çok ödülün hedefi konumunda olmasının yanı sıra 2014 Avrupa Yılın Aracı ödülü finalistlerinden biri.

Mazda 6
Mazda'nın pek çok Yılın Aracı ödülü kazanan en yeni nesil amiral gemisi, ilk görüşte sürüş isteği uyandırıyor. Sürücüsü ile bütünleşmek ve yol ile uyum içinde olmak üzere tasarlanan Mazda, ödül kazanan bir tasarım ile içgüdüsel işlevsellik ve olağanüstü tepkiselliği bir araya getirdi. Hafif bir tasarım ve ultra-etkili SKYACTIV güç aktarım mekanizmalarına sahip olan araç, göze çarpan lineer dinamik performansı ile şirketin sınıfının üzerinde yakıt tasarrufu sağlayan i-ELOOP fren enerji rejenerasyon sistemine sahip ilk Mazda. Geniş kabin, rahat bir sürüş için ferahlatıcı bir ergonomiye ve kabinin eğlenceli ileri bilgi teknolojisinin esnek ve rahat işletimine sahip. Son model aktif ve pasif güvenlik teknolojileri ekleniyor ve Avrupa'daki çoğu orta ebatlı modelin ancak hayal edebileceği kapsamlı bir donanıma sahip oluyorsunuz.

Mazda CX-5
Çoğu araçtan daha iyi yol tutuşu, kamyon kadar güvenli ve bir Mazda'nın olması gerektiği kadar eğlenceli. Şirketin ilk kompakt SUV'u, 2012'nin başlarındaki çıkışıyla dünyayı şaşırttı. Yoğun talebi karşılamak için ilk 18 ay içerisinde yıllık üretim kapasitesini iki kez artıran (önce yüzde 25, sonra yüzde 20 daha) başarısı ise Mazda'yı bile şaşırttı. Mazda'nın yeni neslinin ilk modeli olan CX-5 pazara SKYACTIV Teknolojisini ve KODO – Hareketin Ruhu tasarımını tanıttı. Ve bir anda dünyanın dört bir yanındaki medyanın yanı sıra müşterilerin de ilgisini çekti. O günden beri ödüller kazanmaya devam ediyor. Şaşırtıcı mı? CX-5'in sınıfının üzerindeki yakıt tasarrufu, sürüş keyfi veren Mazda performansı ve üstün güvenliğinin yanı sıra segmentinin en rahat ve esnek kabinlerinden birini bir araya getirdiği kombinasyon düşünüldüğünde belki de değil. Kısacası, su götürmez bir şekilde standardı yükseltmiş olan, tavizsiz bir araç.

Mazda MX-5
Bir efsane: Meşhur bir segmenti hayata döndüren modern klasik: 25 yıl ve neredeyse 1 milyonluk satışın ardından gücünü halen koruyor. Orijinal versiyona çok benzemesine rağmen şu anki Mazda MX-5 kilometrelerce yol almış durumda. Bugünün MX-5'i yaya dostu aktif motor kapağı sistemi ve yalnızca 12 saniyede kapanan sert tavan gibi özelliklere sahip. Ancak Mazda asla MX-5'i böyle bir efsane, yani patentli kısa vitesi değiştirme stroku, hassas direksiyon kullanımı ve keyifli FR düzenek yol tutuşu ile ekonomik, güvenilir ve her şeyden önce eğlenceli hafif bir roadster haline getiren başarılı formülden sapmadı. Başka kaç tane model kendi dünya rekorunu her geçen gün kırar?

5. 2013'te Mazda
Dopdolu bir yıl geldi geçti

Bir Cenevre Otomobil Fuarı daha geldi çattı. Bu sürede Mazda'da pek çok şey oldu: Her şeyi daha iyi hale getirmek için alışılmışa karşı durmakla geçen bir yıl daha. İşte dikkat çeken bazı noktalar:

Ocak 2014
■ Mazda, üst üste altıncı yıl azalma kaydeden bir pazarda binek araç satışlarında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 18.7'lik bir artışla 2013'te Avrupa'nın en hızlı büyüyen araç üreticisi grubu oldu. Şirket bu şekilde Avrupa pazar payını yüzde 1'den yüzde 1.2'ye yükseltti.

■ Salamanca, Meksika'da bulunan MMVO (Mazda de Mexico Vehicle Operation) tesisine üretim başladı. Üretimden çıkacak ilk model, ABD için tahsis edilmiş bir Mazda3 sedan. İleride orada üretilecek modellerin arasında Mazda2 ve Toyota subkompakt bulunuyor. Bir motor işleme fabrikasının da Ekim ayında faaliyete geçmesi planlanıyor.

Aralık 2013
■ Yeni Mazda3, Avrupa'nın en eski ve en revaçtaki otomotiv ödülü Yılın Aracı 2014 için listenin son halinde yer alıyor. Kazanan Cenevre Otomobil Fuarında açıklanacak.

Kasım 2013
■ Euro NCAP, yeni Mazda'ya beş yıldız vererek aracı 2013'te bağımsız ajans tarafından o ana dek test edilen en güvenli kompakt haline getiriyor.

■ Mazda, Tokyo Otomobil Fuarında Mazda3 SKYACTIV-Hibrid'in yanı sıra sıkıştırılmış doğal gazla çalışan bir Mazda3 konseptini sergiliyor. Hibrid sedanların satışı Japonya'da başlıyor.

Ekim 2013
■ Mart 2014'te sona eren mali yılın ilk yarı sonuçları, global satışlarda 631,000 araca ulaşan yüzde 3'lük bir artışın eşlik ettiği net ve işletme kârlarında büyük bir artış ortaya koyuyor.

■ Üst üste dokuz yarışa SKYACTIV-D Mazda6'sıyla zafer kazanarak sezonu kapatan Mazda, Grand-AM GX Üreticiler Şampiyonasını, dizelle çalışan araçlarla bir Grand-Am yarışması kazanan ilk ekip olarak zirvede tamamlıyor.

■ Mazda, barışı teşvik etmek adına ödül kazananları dünyanın dört bir yanından gelen liderler ve organizasyonlarla bir araya getiren 13. Nobel Barış Ödülü Sahipleri Dünya Zirvesi'ne sponsor oluyor. Mazda, özel otomotiv Öncü Ortağı olarak bir araç filosu sağlamanın yanı sıra geleceğin genç liderlerine yönelik bir yarışma olan "Make Things Better" ödülünü organize etti.

■ Yeni Mazda3 hatchback ve sedan, beğeniye sunulmaları 2014'te devam etmek üzere birkaç Avrupa pazarında satışa çıktı. İlk andaki yoğun talep, Mazda'nın en büyük hacimli modelinin yeni neslinin başarısını gayet iyi işaret ediyor.

Eylül 2013
■ Mazda, Hiroşima'da umumi yollarda Mazda Atenza* ASV-5 İleri Güvenlik Aracının denemelerine başladığını duyuruyor. Özel donanımlı sedan dünyada ilk kez olmak üzere otomobillerle tramların birbirleriyle iletişime geçmesine olanak sağlayan devrimsel bir sistem özelliğine sahip.

■ Yeni nesil Mazda6, Euro NCAP'tan beş yıldız alıyor. Aktif ve pasif güvenlik yeniliğinin kazanan kombinasyonu, aracı şu ana dek bağımsız güvenlik organizasyonundan en yüksek skoru alan dördüncü Mazda yapıyor.

Ağustos 2013
■ Olağanüstü talep, Mazda'yı Hiroşima tesisindeki SKYACTIV motor üretimini 2014'ün sonunda %25 artırarak yılda 1 milyon adede çıkarmaya teşvik ediyor. Şirket ayrıca Meksika'daki yeni üretim tesisine 120 milyon $'lık bir motor işleme tesisi eklemeye karar veriyor. Oradaki motor üretiminin Ekim 2014'te başlaması planlanıyor.

Temmuz 2013
■ Bir SKYACTIV dizelle çalışan Mazda6, GX sınıfında Indianapolis'teki Grand-Am Brickyard Grand Prix'sini kazanıyor. Efsanevi yarış pistinde kazanan ilk dizel. Üst üste beşinci zaferi 12 yarışın sekizinin ardından Mazda ekibini Porsche'nin önüne geçirerek GX Üreticileri Şampiyonası'nda ilk sıraya oturtuyor.

■ Sekiz yeni Mazda3 hatchback'in Vladivostok'a giden gemiyle Japonya'dan ayrılmasıyla Mazda Route3 turu başlıyor. Rusya'nın Pasifik'teki en büyük limanı, 2013 Frankfurt Motor Show için uygun zamanda Frankfurt'ta bitecek ve dokuz zaman dilimini kapsayacak olan 15,000 km'lik kıtalararası test sürüşü için karada başlangıç noktası. Beklenmedik ve zaman zaman çok kötüleşen yol koşulları dahil olmak üzere çeşitli engellerin üstesinden gelen Mazda'nın yeni kompaktları olağanüstü üretim kalitesi, güvenilirlik ve sürüş keyfi yaşatan karakterini ortaya koyarken bu yolculuk esnasında pek çok pozitif tepki topluyor.

■ SKYACTIV modelleriyle artan popülaritesinden geri kalmamak amacıyla Mazda Japonya'daki Hofu tesisindeki yıllık SKYACTIV-Drive otomatik ve SKYACTIV-MT manüel vites üretmni yaklaşık yüzde 50 oranında artırarak 1.14 milyon adede çıkarma planlarını duyuruyor.

Haziran 2013
■ Japonya'da montaj hattından çıkan ilk Mazda3'ün onuncu yıldönümünden bir gün sonra dünyanın dört bir yanında bulunan beş şehirde aynı anda yapılan lansman etkinliklerinde yeni Mazda3'ün prömiyeri yapılıyor.

■ Mazda, şu anda kuzey batı Malezya'da inşaat halinde bulunan bir araç montaj tesisiyle aynı düzeyde başka bir tesis alıyor. Şirket, yerel üretimini yıllık 20,000 araca çıkartmayı planlıyor.

■ Masamichi Kogai (59), kurul başkanı olarak kalan Takashi Yamanouchi'nin ardından Mazda Motor Corporation'un yeni başkanı ve CEO'su oluyor.

Nisan 2013
■ Mazda, 31 Mart'ta biten 2013 mali yılı için bir önceki yıldaki zararı geçerek 286 milyon €*'luk net global kâra ulaşıyor. Şirket, birim satışlarını global düzeyde yüzde 8, Avrupa'da ise yüzde 17 oranında artırarak mevcut yıl içerisinde kârını iki katına çıkarmayı hedefliyor.

■ Mazda, Milano Tasarım Haftası'na katılarak bu etkinlik için şirketin KODO Sandalyesi, yeni Mazda6 ve tema olarak "hareketin ruhu" ve "hareket" ile diğer sergileri sunduğu özel bir yer oluşturuyor. (Mazda Con-Temporary Space)

Mart 2013
■ Dünyanın dört bir yanından 66 otomotiv gazetecisinden oluşan bir jüri, Mazda6'yı Aston Martin'in Vanquish'i ve Jaguar F-Type ile birlikte Yılın Dünya Araç Tasarımı'nın üç finalistinden biri olarak belirliyor.

Ocak 2013
■ Yeni Mazda6'nın Avrupa'da SKYACTIV serisinin tamamı ve KODO – Hareketin Ruhu tasarımına sahip ikinci Mazda olarak sedan ve station wagon formatlarında lansmanı yapılıyor.

■ Özellikle Mazda CX-5'lerin yüzde 80'inin SKYACTIV-D 2.2 ile çalıştığı Japonya'da SKYACTIV-D temiz dizel motorlar eşsiz popülerliğinin tadını çıkarıyor. CX-5 ayrıca 2012 yılında Japonya'nın en çok satan SUV'u idi.

■ Mazda, SKYACTIV modellerine yönelik yoğun talebe cevaben Tayland'da yeni bir vites tesisi kurmaya karar veriyor. Tesis 2015 mali yılında faaliyete başladığında yıllık kapasite 400,000 adet olacak.

■ Mazda, 2015'te başlamak üzere Hiroşima tesisinde Fiat için iki koltuklu üstü açılır bir araç üretmek için bir anlaşma yapıyor. Alfa Romeo markalı spor araç, yeni nesil Mazda MX-5 roadster'ın mimarisine dayanacak, ancak iki model güç aktarım mekanizmalarını paylaşmayacak.

6. Mazda Motor Corporation
Bilgiler & Rakamlar

31 Mart 2013'te Biten Mali Yıl

Genel Merkez3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun,
Hiroşima 730-8670, Japonya
Kuruluş1920'de Toyo Cork Kogyo tarafından Hiroşima'da kuruldu; 1931'de ilk Mazda aracının (üç tekerlekli)üretimi;
1984'te ismi Mazda Motor Corporation olarak değiştirildi.
Yönetim Kurulu Başkanı, Masamichi Kogai
Başkan ve CEO
Öz Sermaye¥ 258.96 milyar
(25 Haziran 2013'ten itibaren)
Kote Olduğu EndeksTokyo Menkul Kıymetler Borsası
Çalışan SayısıDünya çapında 37,745
Üretim Tesisleri/ ■ Hiroşima & Hofu, Japonya, Kapasite/Araçlar
996,000 adet/ yıl, binek araçları/ ticari araçlar
■ Ujina, Japonya, 514,800 adet/ yıl, binek araçları/ ticari araçla
■ Hofu, Japonya, 481,200 adet/ yıl, binek araçları (Mazda araçları ve kamyonları dünya çapında 13 yerde 11 ülke ve bölgede monte edilmektedir)
ArGe Merkezleri■ Hiroşima, Japonya
■ Yokohama, Japonya
■ Irvine, California, ABD
■ Flat Rock, Michigan, ABD
■ Oberursel, Almanya
■ Şanghay, Çin
Araç Üretimi* 879,000 adet (Japonya yurtiçi)

Toplam Satış Hacmi* Yaklaşık 1,053,262 adet (225,683 Japonya yurtiçi/
827,579 denizaşırı)

Net Satışlar* ¥ 2,205,270,000,000.- 18.4 milyar €**
İşletim Geliri* ¥ 53,936,000,000.- 449.5 milyar €**
Net Gelir* ¥ 34,304,000,000.- 285.9 milyar €**
Global VarlıkDünya çapında yaklaşık 100 ülke ve bölgeye ihracat

Avrupa Genel Merkez: ABD Genel Merkez:
Mazda Motor Europe GmbH Mazda Motor of America Inc.
Hitdorfer Str. 73 (Mazda North American Operations)
51371 Leverkusen, Almanya7755 Irvine Centre Drive
Irvine, CA 92618-2922, ABD

________________________
* Mali Yıl, Nisan '12 – Mart '13. Aksi belirtilmediği sürece tarih takvim yılını belirtmektedir.
** 31 Mart 2013'teki döviz kuru olan € 1 = JPN ¥ 120 olarak hesaplanmıştır.