Renault Elektrikli Araçlar Konvoyu!

Renault Roadshow Z.E. (Elektrikli Araçlar Konvoyu) 16 ülkeyi ziyaret ediyor∗. 2 binin üzerinde kişi bu iki elektrikli araç ile test sürüşü yapma olanağı buluyTürkiye?deki Roadshow 4 - 8 Nisan 2011 tarihleri arasında Santral İstanbul?da gerçekleştiriliyor. 5 gün boyunca sürecek organizasyona kiralama firmaları, müşteriler, basın mensupları, ünlüler ve kanaat önderleri katılıyor. Nisan 2010?da tanıtımı yapılan Kangoo Express Z.E. ve Fluence Z.E. modelleri, Renault Z.E. ürün gamının 2011 yılının son çeyreğinde satışa sunulacak olan ilk modelleri olacak.

İlk iki elektrikli aracının satışa sunulmasından önce Renault, Kangoo Express Z.E. ve Fluence Z.E. ile bir Avrupa ve Türkiye turu gerçekleştiriyor. Bu organizasyon sonunda medya mensupları, kurum temsilcileri ve kanaat önderlerinden oluşan yaklaşık 2 bin kişi Renault?nun iki elektrikli araç prototipinin direksiyonuna geçme fırsatını bulmuş olacak.

Kangoo Express Z.E. ve Fluence Z.E. 15 Nisan 2010?da tanıtıldı ve bu tarihten itibaren www.renault-ze.com sitesinde ön siparişleri yapılabiliyor. Aracını seçmek ve lansmandan itibaren elektrikli araca öncelikli olarak sahip olmak için müşterinin on-line kaydını yaptırması yeterli olacak.

Otomobilin ömür döngüsü boyunca çevre üzerinde yaratabileceği olumsuz etkilerin öneminin bilincinde olan Renault, uzun yıllardan beri otomobillerinin kullanım ömürlerinin her bir aşamasında (üretim, kullanım, geri dönüşüm) çevreye bıraktıkları izlerin azaltılması konusunda çalışmalar yapıyor. Renault eco² çevre stratejisi çerçevesinde, Renault mümkün olan en fazla sayıda tüketiciye en ileri teknolojileri erişilebilir bir fiyata sunmanın son derece önemli olduğunu düşünüyor.

Elektrikli araç, aşınan parçalar hariç, herkese kullanımda sıfır CO2 salımlı ulaşım olanağı sunan çığır açıcı bir çözümdür. Renault, elektrikli araçların 2020 ufkunda dünya pazarının %10?unu oluşturacağını tahmin ediyor. Renault- Nissan İttifakı sıfır salım programına 4 Milyar Avro yatırım yaptı ve 2 bin kişilik bir ekip (1000 Renault ve 1000 Nissan) elektrikli araç projeleri üzerinde çalışıyor.

RENAULT?NUN SIFIR SALIM* STRATEJİSİ

Renault Nissan İttifakı sıfır salımlı araçlarını kitlesel olarak pazarlama hedefi olduğunu 2008 yılında açıklamıştı. Teknolojik bir dönüm noktası oluşturan elektrikli araç karbon dioksit ve parçacık yaymayan ve herkes için ulaşılabilir fiyatlı araçların sunulmasını sağlayan tek çözümdür.

Renault elektrikli araç ürün planı Gelecek yıldan itibaren, Renault dört elektrikli araç pazarlayacak: İlk aşamada, termik araçlardan türetilen Kangoo Express Z.E. ve Fluence Z.E. Ardından, Twizy ve Zoe kavram modellerinin müjdelediği, yenilikçi özel tasarımlı ve %100 elektrikli iki yeni model ile ürün arzı genişleyecek.

Bu ürün planı her müşterinin Renault elektrikli araç gamında aradığı araç tipini bulmasını sağlayacak. Gerçekten de, öngörülen 4 model müşteri ihtiyaçlarının büyük çoğunluğunu karşılıyor: Bir küçük şehir modeli, bir kompakt hatchback, bir orta-üst sınıf sedan ve bir ticari araç.

Elektrik altyapıları

Sıfır salım stratejisi çerçevesinde, tüm dünyada elektrikli araçların kullanımının yaygınlaştırılması amacıyla, Renault-Nissan İttifakı hükümetlerle, belediyelerle, enerji kuruluşlarıyla ve diğer çözüm ortaklarıyla işbirliği yaklaşımı sürdürüyor. İttifak, elektrikli araçların 2011 yılından itibaren kitlesel satışı amacıyla pazarları ve altyapıları hazırlamak için bugüne kadar tüm dünyada 60?ın üzerinde anlaşma imzaladı. Aşağıda 2010 Mayıs sonu itibariyle imzalanmış olan anlaşmaların özet tablosu bulunuyor (Avrupa koyu renkli) :

Pilot projeler:

2010 sonundan itibaren, Renault-Nissan İttifakı elektrikli ulaşım sisteminin tamamının doğal koşullarda test edilmesini sağlayacak olan pilot projelerle işbirliği yapacak.

Bu projeler arasında aşağıdakileri sayabiliriz:

- EDF, Schneider Electric ve diğer çözüm ortaklarıyla Fransa?nın Yvelines bölgesinde SAVE (Seine Aval Véhicules Electrique) projesi,

- Almanya?da enerji kurumu RWE (Rhenania Kuzey Westphalia Bölgesi) ile başlatılan bir proje,

- İtalya?da enerji kurumu A2A ile bir başka proje (Lombardiya)

- Ya da adalardaki özel durumun test edilmesini sağlayacak olan Reunion adasındaki VERT projesi.

Yenilikçi ekonomik model

Sıfır salım hedefi çerçevesinde, Renault tüketicilere yenilikçi otomobil edinme formülleri sunacak. Bu kapsamda, ilk kez olarak aracın ve bataryaların mülkiyeti birbirinden ayrılacak. Araçlarını satın alabilecek veya kiralayabilecek olan tüketiciler batarya kirası ile yaşamlarını kolaylaştıracak yeni hizmetler içeren bir abonman

yaptıracaklar.

Renault, elektrikli araçları eşdeğer büyüklükte ve aynı donanım düzeyinde olan bir termik araç ile benzer bir fiyattan sunmak istiyor (hükümet teşvikleri düşüldükten sonra). Elektrikli araçlar lansmanlarından itibaren termik dizel araçlarınkine yakın bir TCO (Total Cost of Ownership veya Toplam Kullanım Maliyeti) sunacaklar; söz konusu

maliyet 12 000 km/yıl?dan itibaren daha düşük olacak.

Renault?nun elektrikli araç üretim stratejisi Renault Sıfır Salımlı ilk dört modelini 2011?den itibaren dört farklı fabrikada üretecek.

Fransa?da, Renault Zoe Z.E.?nin habercisi olduğu aracı Paris yakınlarındaki Flins fabrikasında ve Kangoo Express?in elektrikli versiyonlarını da ülkenin kuzeyindeki Maubeuge fabrikasında üretecek. Renault Twizy Z.E. Konsept kavramıyla müjdelenen modeli İspanya?da Valladolid fabrikasında üretecek. Elektrikli Fluence ise Türkiye?de Bursa?da Oyak Renault Otomobil Fabrikaları?nda üretilecek.

Üretim yeri olarak bu fabrikaların seçilmiş olması, Renault?nun hem pazara yakınlıkları nedeniyle Batı Avrupa?ya büyük miktarlarda Sıfır Salımlı araç ikmalini gerçekleştirmesini, hem de bu fabrikaların verimlilik ve kalite anlamındaki birikimlerinden yararlanmasını sağlayacak.

Renault-Nissan İttifakı?nın bataryaları

Son nesil lityum-iyonlu bataryalar yana yana iki sıra halinde konumlandırılmış olan 48 güç modülünden oluşuyor. Bir laptop büyüklüğünde olan bu modüllerin her biri 4 elementer hücre içeriyor. Akımın üretilmesini veya enerjinin stoklamasını sağlayan elektro-kimyasal reaksiyonlar bu hücrelerin içinde meydana geliyor. Bu modüllerin her birinin 4 hücresi 8, 4V, bataryayı oluşturan 48 modülün tamamı ise 400V üretiyor.

Eski kuşak nikel-metal-hidrürlü bataryalara nazaran bu bataryaların performansları, menzil, performans, dayanıklılık, güvenlik başta olmak üzere her alanda daha yüksek.

? Lityum-iyonlu bataryalarda şarj belleği etkisi olmaz. Bilindiği gibi klasik bataryalarda bu etki bir dizi eksik şarj sonrasında gözlenmekteydi ve kapasite düşüşüne neden oluyordu.

? İttifak?ın bataryaları hiçbir bakım gerektirmiyorlar ve ortalama 6 yıllık bir süre boyunca kapasitelerinin % 80 ilâ 100?ünü koruyorlar. Ayrıca kapasitesi azalmaksızın kısa sürelerle de şarj edilebiliyorlar.

? Bataryanın soğutulması alüminyum karterinin ısı dağıtma özelliği sayesinde çevre hava akımıyla gerçekleşiyor.

Enerji kapasitesi, daha önceki nesillere göre bir devrim niteliğinde: 100 Wsaat/kg; bu rakam, kurşunlu bataryalar için 25, NiMh bataryalar için 63?tür.

Öte yandan, lityum-iyonlu bataryalar geri dönüşümlüler ve Renault-Nissan İttifakı halen otomobil bataryalarını toplama ve geri dönüştürme proses ve kanalları ile ilgili çalışmalar yapıyor. Lityum, manganez oksit veya demir fosfat ve grafit gibi toksik olmayan bileşenlerden oluşan lityum-iyonlu bataryaların, nikel-kadmiyumlu eski tip bataryaların aksine çevre için hiçbir tehlike oluşturmadığını hatırlatalım.

Gerekli lityum ihtiyacı hakkında bir fikir vermek gerekirse, İttifak?ın 250 kg?lık AESC bataryalarının sadece 3kg lityum içerdiğini belirtelim. Madencilik şirketleri Chemetall ve SQM?ye göre, dünya lityum rezervlerinin bugün itibariyle 14 - 17 milyon ton olduğu tahmin ediliyor. Üretici ülkeler (Şili, Bolivya, Arjantin, Çin, ...) de, coğrafi olarak, geleneksel fosil enerjisi üreticilerinden farklı ülkeler.

Menzil yönetimi elektrikli araçlarda temel öneme sahip bir faktördür. Aracın kalan menzili, yani daha ne kadar mesafe gidebileceği açıkça anlaşılır ve öngörülebilir nitelikte olmalıdır. Sürücüye aracın şarj durumunu ve bunun yanı sıra aracın daha kaç kilometre gidebileceğini bildirmek üzere özel olarak bir IHM (İnsan ? Makine Arayüzü) geliştirilmiştir:

- Hız kadranın yakınında bir gösterge, bataryanın şarj düzeyini gösteriyor

- Bir ekonometre (tasarruflu kullanım sayacı) sürücüye enerji tüketim düzeyini belirtiyor. Bu sistemde yeni renk kodları kullanılıyor: aracın « normal » kullanım bölgesi için açık mavi, ekonomik kullanım için koyu mavi ve menzil mesafesini olumsuz etkileyecek aşırı tüketim bölgesi için kırmızı.

- Yol bilgisayarı elektrikli araca uyarlandı. Kalan kWh miktarını, ortalama ve anlık tüketimi ile km cinsinden kalan menzil mesafesini gösteriyor.

Tüketimi düşük tutmak için gaz pedalına sadece gerektiği kadar basmak esas olduğundan, elektrikli araçların kullanımı daha eğlenceli olacak.

3 farklı şarj şekli sunulacak:

▪ Standart şarj: Geleneksel bir prizle evdeki elektrik şebekesinden veya profesyonel bir elektrik şebekesinden yapılır (6 ila 8 saat)

▪ Hızlı şarj: 30 dakikada %80 şarj

▪ Batarya değiştirme istasyonları: Özel bir istasyonda hızlı batarya değişimi. Better Place halen bir istasyonlar ağı geliştirmektedir. 2011 yılında bu istasyonlardan yüz kadarı hizmete girmiş olacak ve Renault Fluence Z.E.?nin pazara sunulmasına eşlik edecek. Bu istasyonlar ülkelere göre farklı ortaklarla geliştirilebilir. Karayollarındaki elektrikli araç sayısı ne kadar çok olursa, bu sistemi uygulamaya koymak için o kadar çok ortak bulunacak. Tabii ki, bu tür tesisler kurulmasında Renault şebekesi birinci sırada yer alıyor.

Renault?nun elektrikli araçlarında, akıllı bir navigasyon sistemi bulunacak, ve sürekli şekilde bataryanın şarj düzeyinin aracı daha ne kadar mesafe götürebileceğini (yani kalan menzil mesafesini) ve en yakın şarj istasyonunun veya batarya değiştirme istasyonunun nerede olduğunu gösterecek.

Batarya üretimi Renault-Nissan İttifakının ana faaliyet alanlarından biri olacak. Gelecekteki elektrikli araçların üretileceği karoseri-montaj fabrikalarını yerli üretimle beslemek amacıyla Renault ve Nissan, Amerika, Asya ve Avrupa olmak üzere üç kıtada lityum-iyonlu bataryalar üretecek. Bataryalar başlangıçta Japonya?dan ithal edilecek. Bir Nissan-NEC ortak girişimi AESC?den alınan bataryalar daha sonra aşamalı olarak montaj fabrikalarının en yakınında yerli olarak üretilecek. Batarya üretim merkezleri halen geliştirilme aşamasında bulunuyor: Flins (Fransa), Sunderland (İngiltere), Cacia (Portekiz), Smyrna (Tennessee, ABD), Zama (Japonya).

Bataryaların bu şekilde farklı birçok fabrikada üretilmesi, bir yandan yüksek miktarlarda üretime olanak verirken, öte yandan tedarikleri güvence altına alacak ve lojistik maliyetlerin düşürülmesini sağlayacak. İleri vadede, bu sistem sayesinde, İttifak yılda 475 bin adet batarya üretme kapasitesine sahip olacak.

Elektrikli aracın güvenliği önceliklerin merkezinde

Renault, güvenlik konusunda lider olan otomobil üreticisi olarak sahip olduğu uzmanlık bilgilerini kullanarak, bu alanda termik araçlarla aynı sıkı standartları yerine getiren elektrikli araçlar sunmaktadır. Çok sayıda çarpışma testi yapılarak hesapların doğruluğu sağlanmakta ve prototipler fiziksel olarak değerlendirilebilmektedir.

Batarya: 250 kg?lik bir bataryanın bir araca yerleştirilmesinin doğal olarak bir takım etkileri olacaktır ve darbe veya çarpışma durumlarına karşı kasanın yapısı için birtakım özel takviyeler gerekmektedir. Batarya yakıt deposu kadar hassas bir unsur olduğundan, aynı şekilde, modüllerinin bütünlüğünün garantiye alınması için takviyeli bir korumaya sahiptir. Çok sayıda çarpışma testi yapılarak bataryanın direnci denenmiş ve onaylanmış ve aracın içindeki optimum konumu belirlenmiştir.

Kablolar: Kabloların araç içindeki geçiş yolları optimize edilerek akım kesilmesi riskleri ortadan kaldırılmıştır. Ayrıca, şiddetli bir darbe halinde, akım anında otomatik olarak kesilmektedir. Diğer yandan, bataryanın günlük kullanımda aşırı ısınmaması için, sıcaklık sürekli şekilde kontrol altında tutulmakta ve bataryanın elektronik yönetimi aşırı ısınmalara izin vermemektedir.

Elektromanyetik uyumluluk (CEM): Elektrikli aracın elektronik, elektrik ve elektroteknik donanımlarının tümü (örneğin elektrikli motorun kumandası, şarj sistemi ve bataryası), Renault?nun CEM şartnamesindeki normları yerine getirmek zorundadır. Bu şartname, Avrupa yönetmeliğinden daha sıkı hükümler içermektedir. Bu şartların yerine getirilmesi, aracın içindeki ve dışındaki radyo frekansı sistemlerinin bütünlüğünü ve çalışmasını garanti etmektedir.

Kullanım/ Bakım Kullanıcı, kullanma kılavuzundaki talimatlara uygun olarak aracının günlük bakımını gerçekleştirebilir. Motor bölmesine müdahale esnasında elektrik çarpması türünden kazaların önlenmesi için korumalar mevcuttur.

Aracın güç elektrik şebekesinin yalıtım ve sızdırmazlığı, bütün diğer araç türlerinde olduğu gibi, öngörülebilir kullanım durumlarında (örneğin dereden geçiş gibi) güvenlik sağlanacak şekilde tasarlanmıştır. Sele maruz kalma veya aracın suya batması gibi olağan dışı durumlarda, suyun neden olduğu hasar, insanlar ve çevre için özel bir risk teşkil etmeyecektir.

Elektrikli araç, saatte 30 km?nin altındaki hızlarda özellikle sessizdir. Ancak, bunun üzerindeki hızlarda, sırf lastiklerin dönüş sesinden ve daha yüksek devirlerde yer değiştiren havanın çıkardığı sesten de olsa elektrikli aracın kendini duyurduğu unutulmamalıdır. Aracın sessiz çalışma sakıncalarını önlemek için, Renault suni bir gürültü üretilmesi üzerinde çalışmaktadır. Bu ses örneğin motor bölmesine yerleştirilecek bir hoparlör vasıtasıyla elde edilebilecektir. Renault?nun, bu konuda, yürürlüğe girecek olan yönetmeliğin önünde olduğuna dikkat çekmek isteriz.

Elektrikli araç gibi yeni bir teknoloji seçimi yapma durumunda, müşteri, her konuda içinin rahat olmasını ister: Renault gibi tanınmış ve güvenlik konusundaki mükemmelliği kabul edilen, bugün kalite konusunda en iyiler arasında yer alan ve Avrupa?daki en yaygın satış ve satış sonrası ağlarından birine sahip olan bir marka bir güvence simgesi olup, rakipleri karşısında öncü ve üstün bir konumdadır.

RENAULT FLUENCE Z.E., PRESTİJLİ İLK ELEKTRİKLİ SEDAN

Renault Fluence Z.E. 2011 yılında Avrupa?da, İsrail?de ve Danimarka?da satışa sunulacak. Fluence Z.E., C segmentinin ilk elektrikli sedanı olacak. Bu araç, daha ekonomik ve çevreci, geniş ve prestijli bir araç arayışında olan bireysel ve filo müşterilerine dönük olarak üretilecek. Renault Fluence Z.E. Türkiye?de Bursa Oyak-Renault fabrikasında Fluence?ın termik versiyonlarıyla aynı üretim bandında üretilecek. Bu model 2011 yılının ilk yarısında üretime girecek.

Özgün bir tasarım Kompakt modeller, segmentinin ilk elektrikli sedanı olan Renault Fluence Z.E?nin ilk bakışta diğerlerinden ayırt edilir olması gerekiyordu. Termik motorlu kuzeninden farklılaştırmak için Renault gamındaki elektrikli araçların kimlik ve özelliklerini ön plana çıkaran bir dizi unsur Renault Fluence Z.E?de de benimsendi. 4,75 m uzunluğu ile, elektrikli Fluence versiyonu, bataryaların arka koltukların gerisine yerleştirilmesine olanak vermek üzere termik motorlu kuzeninden 13 cm daha uzun. Dolayısıyla orijinal versiyonun genel dengesini korumak amacıyla kasa yanları yeniden çizildi. Ön yüzde, Renault logosu, far çevresi ve alt kısmı, sis farlarının çerçeveleri mavimsi renkte tasarlandı. Ön hava girişi ızgarasının üzerinde boydan boya bir parlak siyah bant yer alıyor ve ızgara birbirlerine bir çıta ile bağlı mavimsi renkte iki çerçeveden oluşan bir kaplama ile süsleniyor. Ayrıca, alt hava girişi karoser ile aynı renkte ve iki sis farını birleştiren bir maske ile tamamlanıyor. Akıcı ve uzun hatlara dayanan Renault Fluence Z.E?nin tasarımı arka tekerlek pozisyonuna uyumlu olacak şekilde arka dikmeler hizasında değişiklik gördü. Dolayısıyla arka cam bazı prestijli sportif coupe modellerde olduğu gibi gömülü kaldı. Aracın arkasında orantılı boyutların korunması için arka camın altına parlak siyah renkli bir şerit eklendi. Arka farlar da kasa yanlarına doğru uzayarak aracın genel dengesine görsel olarak katkıda bulunuyor. Grafik tasarımları arka planı aydınlatılmış mavimsi baklavala şekillerinden oluşuyor. Tamamen özgün olan bu profili tamamlamak üzere, Renault Fluence Z.E. parlak siyah dikiz aynası kapakları, kasa rengi yan çıtaları ve ön çamurluklar üzerinde yer alan iki şarj prizi kapağı ile diğer versiyonlardan ayrılıyor. Bagaj kapağı mavimsi renkte bir süs çıtası ve Fluence Z.E yazısı ile donatıldı. Öte yandan, arka tamponun alt kısmı aerodinamik yapıyı iyileştirmek amacıyla bir siyah hava difüzörü ile tamamlandı. Aynı anlayış içersinde, Renault Fluence Z.E?ye özgü dizayn edilmiş jantlar aerodinamik türbülansları azaltacak şekilde tasarlandı. Renault elektrikli araçlarının özel rengi Energy mavisi gibi çok sayıda karoser rengi de tüketicinin beğenisine sunuluyor.

Geniş ve prestijli bir model

Renault Fluence Z.E. bir elektrikli aracın mutlaka küçük, dar, konforsuz ve uzun yol kapasitesi sınırlı bir şehir modeli olmadığını kanıtlıyor. Termik motorlu versiyon ile aynı genişlikte olan Renault Fluence Z.E?nin iç alanı, « best in class » yani segmentinin en iyisi ön ve arka dirsek genişliği ile üst sınıf modellere yaraşan bir ferahlık sunuyor. Renault Fluence Z.E?nin iç mekanında termik versiyonda sunulan tüm aksamlar kullanılıyor. Sadece devir sayacının yerini menzil ve şarj durumuna ilişkin verileri içeren bir kadran alıyor. Pürüzsüz ve akıcı hatlı torpido panelinde özel renkli bir dekor çıtası göze çarpıyor. Orta konsolda, vites kumanda kolunun olası farklı konumları özel işaretlerle hatırlatılıyor (İleri, Geri, Boş ve Park).

Renault Fluence Z.E?de entegre navigasyon, Bluetooth telefon, çift bölgeli elektronik klima, otomatik yanan farlar ve otomatik çalışan cam silecekleri gibi, çok sayıda teknolojik donanım paketi sunuluyor.

Renault Fluence Z.E. geniş ve konforlu bir araç arayışında olan ailelere hitap ediyor. Bagaj hacmi 300 dm3 (VDA/ISO). Bu model aynı zamanda düşük kullanım maliyetleri nedeniyle şirket filolarının ?alım listesinde' olacak.

Teknoloji

Renault Fluence Z.E. % 100 elektrikli bir araç.

? Motor

Fluence Z.E?nin elektrik motoru bobinajlı rotorlu senkron tip bir motor. Maksimum gücü 70 kW olup 11.000 d/d?da elde ediliyor ve maksimum torku 226 N.m.?ye ulaşıyor. Motorun ağırlığı 160 kg. Bu elektrikli motorun sağladığı ivmelenmeler net ve doğrusal olup, maksimum torku çok düşük devirlerde devreye giriyor.

? Batarya Fluence Z.E?de kullanılan lityum-iyon bataryanın enerji kapasitesi 22 kW/s. Seri üretim modelde batarya 300 dm3?lük (VDA/ISO) bir bagaj hacmini koruyacak şekilde arka koltuk sırtlığının gerisine yerleştirilecek. Ağırlığı 250 kg. Yavaşlama fazında enerji geri kazanımı sistemi, bataryaların şarj edilmesini sağlıyor.

? Şarj şekli

Fluence Z.E?nin bataryalar 3 farklı şekilde şarj edilebilecek:

- 220 V 10 veya 16 A ev tipi priz yardımıyla, 6 - 8 saatlik bir sürede. Bu şarj şekli özellikle geceleri veya mesai saatlerinde tercih edilebilir, çünkü bu şekilde bazı ülkelerde boş saatlerde uygulanan düşük tarife avantajından yararlanılabilinir.

- 400 V 32 A hızlı şarj noktalarında yaklaşık 30 dakikada şarj edilebilir. (modellere göre 2012 veya 2013 yılında uygulamaya konacak)

- Quickdrop batarya değişim sistemiyle aracın bataryası özel istasyonlarda yaklaşık 3 dakikada değiştirilebilecek.

? Şasi

Fluence Z.E?nin yürüyen aksamı aracın teknik özelliklerine uyum göstermesi amacıyla (boyutlar ve kütle dağılımı açısından) termik Fluence?a göre değiştirildi. Ön takımın süspansiyon sisteminin sertliği azaltıldı çünkü elektrikli motor Fluence?ta kullanılan bütün termik motorlardan daha hafif. Arkada da bataryanın varlığı nedeniyle ağırlık artışına bağlı olarak dingil yeniden boyutlandırıldı ve güçlendirildi.

? Lastikler

Fluence Z.E yuvarlanmaya karşı düşük dirençli lastiklerle donatıldı. Goodyear tarafından geliştirilmiş olan EfficientGrip lastikler, lastiğin karkas ve yanakları üzerinde yapılan geliştirme çalışmalarıyla yakıt tüketiminin azaltılmasını sağlıyor. Klasik lastiklerinkiyle aynı olan yuvarlanma bandı yol tutuşunun ve fren kapasitesinin korunmasını sağlıyor.

? Güvenlik garantisi

Elektronik sürüş yardım sistemleri ABS ve ESC?nin ayarları yeniden yapılandırıldı. Pasif güvenlik alanında Renault Fluence Z.E?nin gövde yapısı daha kısa ve dolayısıyla daha hafif olan termik versiyon ile aynı güvenlik düzeyini sunacak şekilde güçlendirildi.

? Üretim

Fluence Z.E Türkiye?de Bursa Oyak Renault Otomobil Fabrikaları?nda termik Fluence versiyonlarıyla aynı üretim bantlarında üretilecek. Bu modelin üretimi bu yıl Eylül ayında başlayacak. Bu endüstriyel seçim, Renault?ya projenin yatırım bütçesini sınırlı tutma ve çok yüksek kalite düzeyi ile birlikte süratle üretime geçme olanağı sağlayacak.

Bu yeni modelin Bursa?da üretilmesi Renault?nun fabrikanın ve yerli tedarikçilerinin mükemmel kalite-maliyet-süre performansından yararlanmasını sağlayacak. Grup böylece bu sıfır salımlı* sedan modeli tüketiciye termik versiyonlarınki kadar cazip fiyatlardan sunabilecek.

FLUENCE Z.E. MODELİNİN TEKNİK ÖZELLİKLERİ

BOYUTLARI

Uzunluk (mm) 4 748

Genişlik (mm) 1 813

Yükseklik (mm) 1 458

Dingil mesafesi (mm) 2 701

Ön/ arka tekerlek izi (mm) 1 537/ 1 555

Ön/ arka dingil çıkıntısı (mm) 907/ 1 140

Boş ağırlık (kg) 1 543

Referans lastik 205/55 R16

MOTOR

Motor tipi Bobinajlı rotorlu senkron elektrik motoru Vites kutusu tipi Redüktörlü ve ön arka inverterli direkt Maksimum güç CEE (kw) 70 Maksimum tork CEE (Nm) 226

BATARYA

Batarya tipi Lityum-iyon

DİREKSİYON

Asistans Değişken asistanslı elektrikli PERFORMANS

Menzil NEDC karma parkurda (km) 160

Azami hızı (km/s) 135 (elektronik sınırlı)

RENAULT KANGOO EXPRESS Z.E., SIFIR SALIMLI ELEKTRİKLİ HAFİF TİCARİ ARAÇ

Renault Kangoo Express Z.E profesyonel müşteri kitlesine hitap eden bir hafif ticari araç olacak. 2011?den itibaren öncelikle şehir içi ve şehir çevresindeki kullanımlara dönük bir araç olacak.

Kullanım maliyetleri açısından son derece duyarlı olan profesyonel müşteri kesimine dönük Renault Kangoo Express Z.E. modeli yüksek bir güvenilirlik ve dayanıklılık sunacak şekilde geliştirildi. Mükemmel bir T.C.O. (Total Cost of Ownership veya Toplam Kullanım Maliyeti) sunan araç gerek bireysel gerekse kurumsal filo müşterileri için çekici bir alternatif oluşturacak. Ayrıca Renault?nun ticari araçlar konusundaki bütün uzmanlığından yararlanacak. Bilindiği gibi Renault Avrupa?da 12 yıldan beri Ticari Araç pazarının liderliğini elinde bulunduruyor.

Renault bu nedenle Kangoo Express ticari aracının gelecekteki elektrikli versiyonunu 2011 yılının ilk yarısından itibaren Fransa?nın kuzeyindeki M.C.A. (Maubeuge Carrosserie Automobile) fabrikasında üretecek. Renault bu aracı termik versiyonlarla aynı üretim bandında üretecek. Mevcut Kangoo?nun üretimindeki know-how birikimi, imalatçı ve lojistik ağından yararlanacak. Yirmi yıldan beri hafif ticari araç üretiminde uzmanlaşmış olan Maubeuge fabrikası halen Kangoo modellerini üretiyor ve bu tür araçlara özgü ürün çeşitliliği gereklerine (kısa, uzun, saçlı veya camlı versiyonlar, vs.) ve ticari talebe sürekli olarak adapte olabiliyor. Bu fabrika seçimi bir yandan en yüksek kalite düzeyini garanti ederken aynı zamanda süratle üretime geçişe olanak verecek.

Kangoo Express Z.E.?nin dış tasarımı

Renault Kangoo Express Z.E. termik versiyonla aynı boyutlara ve yükleme kapasitelerine sahip. 4,21 m uzunluğundaki Renault Kangoo Express Z.E 3 - 3,5 m3 arasında değişen bir yükleme hacmine sahip. Bataryaların döşeme altında orta konumda yerleştirilmesi elektrikli Kangoo?nun yükleme kapasitesinin termik versiyona kıyasla tamamen korunmasını sağlıyor. Asimetrik kanatlı arka kapıları ve sürgülü yan kapısı da yükleme alanına erişimi kolaylaştırıyor.

Yeni Kangoo Express Z.E., kısa motor kaputu, sağlam ön yüzü ve su damlası şeklinde kristal renkli farları ile termik versiyon ile aynı genel tasarımdan yararlanıyor. Türkuaz mavisi yazısı ile yaprak şeklinde kromajlı bir Z.E. etiketi aracın arkasına yapıştırılarak bu modelin elektrikli araç kimliğini sergiliyor. Aracın ön kısmında sağ farın yakınında yer alan Z.E. damgalı bir şarj prizi kapağı da aracın elektrikli bir versiyon olduğunun anlaşılmasını sağlıyor. Bu şarj prizi kullanıcıların park etme biçimlerine göre işlevsellik kaygısıyla yolcu tarafında konumlandırıldı. Üstelik, yuvarlanmaya karşı düşük dirençli lastikler aracın enerji randımanının artırılmasını sağlıyor.

Karoser renkleriyle ilgili olarak, Yeni Kangoo Express Z.E ile 11 mat veya efektli renk sunuluyor ve lansman rengi « bleu silver » yani gümüş mavisi olacak. Kangoo Express Z.E. her şeyden önce bir filo aracı olduğundan, müşteriler kendi kuruluşlarının özel kurumsal renklerini de seçebilecekler.

Kangoo Express Z.E?nin iç mekan tasarımı

Sürücüyü aracın şarj düzeyi ve kalan menzil kilometresi hakkında bilgilendirmek için özel olarak geliştirilen bir IHM (İnsan Makine Arayüzü) gösterge panelinde yer alıyor :

- Vites sayacının yakınında yer alan bir gösterge bataryanın şarj düzeyini gösteriyor

- Bir ekonometre sürücüye enerji tüketim seviyesini belirtiyor. Bunun için yeni renk kodları kullanılıyor: Aracın « normal » kullanım bölgesi için açık mavi, optimal kullanım için koyu mavi ve menzili kısaltacak aşırı tüketim bölgesi için kırmızı.

- Hız sayacında ibre türkuaz renkli yarı çember şeklinde bir bant üzerinde konumlanıyor.

- Yol bilgisayarı da elektrikli araca göre uyarlandı. Mevcut menzil mesafesi ile kalan kWh miktarını ve ortalama ve anlık tüketim değerlerini gösteriyor.

%100 elektrikli motor Renault Kangoo Express Z.E % 100 elektrikli bir araç.

Renault Kangoo Express Z.E?de kullanılan elektrikli motor 44 kW güç sergiliyor. Bu motor termik motorların %25?lik randımanından çok daha yüksek %90?lık bir enerji randımanına sahip (performans düşüklüğü enerji kayıpları ile açıklanabilir). Örneğin, 10 KWh?lik bir tüketimde, elektrikli bir araçta 9 KWh yola aktarılacak (termik motorlarda 2,5 KWh).

Azami devir 10 500 d/d'ya kadar çıkabiliyor. Elektrikli motor azami torkunu hemen veriyor ve tork 226 Nm?de sabit kalıyor. Düşük devirlerde net ivmelenmeler ve ara hızlanmalar elde ediliyor. Elektrikli motorların bir diğer özelliği de çok sessiz çalışmaları. Motoru besleyen 22 kW/h enerji kapasiteli batarya bagaj tabanı altına yerleştirilecek ve yükleme hacmine olumsuz etkisi olmayacak.

Sürücü gaz pedalına bastığında, lityum-iyon batarya elektrik motorunu besliyor. Motor elektrik enerjisini çekici tekerleklere aktarılan mekanik enerjiye dönüştürüyor. Batarya yavaşlama fazlarında yeniden şarj oluyor. Sürücü ayağına gaz pedalından çektiğinde aracın kinetik enerjisi motor tarafından geri kazanılarak elektrik akımına dönüştürülüyor. Bu şekilde üretilen akım bataryayı şarj ediyor.

Diğer dinamik sürüş özellikleri (yalpa kontrolü, direksiyon, vs.?) termik Renault Kangoo Express?inkiler ile aynı. Aracın yol tutuşu, bataryanın konumu nedeniyle daha düşük ağırlık merkezi sayesinde daha da iyileştirildi.

Şarj şekli Renault Kangoo Express Z.E. aracın önünde sağ farın yakınında kapaklı bir yuva içinde yer alan bir priz yardımıyla şarj edilecek. Klasik şarj 220V 10A veya 16A ev tipi priz yardımıyla aracın 6 ? 8 saat arasında şarj edilmesini sağlıyor. Bu sistem araç geceleri veya mesai saatleri içinde park halindeyken özellikle uygun bir şarj şekli oluşturuyor.

Renault Kangoo Express Z.E. 2011 yılının ilk yarısında satışa sunulacak ve 160 km menzil mesafesi olacak.